在农村用车，选新能源汽车好还是燃油汽车好？

每当遇到类似的问题都会建议选择新能源汽车，但主观上也知道新能源汽车在农村市场注定还是小众；从用车成本和体验角度分析，电动或插混汽车是最适合在农村使用的，因为农村有一个巨大的用车优势，那就基本家家都有院子。

有了院子就有了停车额定地方，有了停车的地方就有了充电的地方。

有了充电的地方就能申请安装新能源汽车专用充电表，这种不计阶梯电价且单价非常低的代表能大幅拉低用车成本；在充电价格在8:00-22:00之间是每度六角多，从22:00点到次日早晨八点的时间段里，单价只是三角多！大多数家用电混汽车的通勤成本都可以低至每公里0.1元左右，相比燃油车节省太多了。

所以新能源汽车更适合农村市场用户，但现阶段只适合少部分用户。

新能源汽车下乡阻力重重，阻力并非来自市场本身或外部，而是电混汽车在农村市场里真的卖不动。

原因是什么呢？

不少做汽车销售的朋友都感觉迷惑，明明能省钱为什么就不选？！我说你看看自己穿的工作服，再看看用户穿的衣服就明白了。

新能源汽车之所以很难打开农村市场，根本原因是“哑铃型结构”的存在。

哑铃型结构指的是低端和高端为主，缺少主流车和中端车的选型；新能源汽车目前就是这样，热销车型以中高端的后驱或四驱车辆为主，其次则是入门级的小型或微型汽车。前者的均价远超过农村汽车市场用户的平均消费能力，后者不论使用成本有多低也很难被认可。不同标准汽车市场里的“汽车文化”发展程度虽然存在差异，但有一点是共通的，那就是大家基本都更喜欢“大车”。

尺寸足够大的车会带来更充足的空间，大空间才能保证驾乘感受。

尺寸足够大的车会带来更强大的气场，通俗来说就是更有面儿。

所以汽车总是价格越高尺寸越大，但随着发动机技术的不断进步，价格仅在10万左右的燃油动力汽车也拥有了大车身；比如日产轩逸、别克英朗、丰田卡罗拉、大众朗逸或宝来，自主品牌里的帝豪、逸动PLUS、哈弗M6、捷途X70系列等，这些车在农村市场里就很受欢迎。

反之，在匹配农村汽车市场用户的价格区间里，纯电动汽车基本都是小型车，紧凑型车的门槛就在10万左右；配置、动力和设计水平都比较高的选项，其售价至少要在13-15万区间。至此可以得出一个结论，其实并不是农村市场用户不想要追求新潮流，也不是人家排斥电驱动技术，而是汽车企业没有打造出与其购买力匹配的产品。想要让农村市场用户降低对车辆尺寸和空间的要求，这有些不讲道理；想要让农村市场用户提高购车预算，这是缺乏基础的空想。

所以新能源汽车下乡难的根本因素在于车企而非市场，现在需要的是主攻新能源汽车的厂商加大竞争力度。

车企不应该“结盟”，尤其是头部企业。

因其一旦形成行业联盟则具备控制车辆价格的能力，只要目前的主力市场创造出的价值符合其预期，作为企业就不会进一步的进行技术研发和产品升级；而技术研发一旦停滞则产业规模也很难继续扩大，车辆进一步降低制造成本的能力也会减弱。说白了就是很难打造出价格更低且品质仍旧有保障的车辆，潜能巨大的农村汽车市场也就很难实现电动化。所以推动新能源汽车下乡的动力要溯源，要去寻找“源动力”，不应该担心车市的价格战；反而应当鼓励汽车企业加大研发投入，推动良性价格战的激烈程度。

只待出现5~10万区间内的紧凑型、长续航的纯电动或插电混动汽车，新能源汽车下乡之路才会畅通无阻。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评