从11月1日开始，京C号段的摩托车号牌将开始应用。

北京市的邮政快递、园林、环卫三个民生服务行业负责使用，也就是说京C号牌只是给这三类车型与用户准备的，个人并不能获得，即便购置相同的车辆。

似乎对于摩托车的管理还是很严格，只是严格的方式总是感觉有些别扭。

为什么摩托车的管理要如此复杂，又为何要禁摩呢？

也许绝大多数摩托车爱好者都想不通这个问题，其实并不难理解，摩托车在管理方面有三大很难修复的BUG。

后牌照拍不清太随意

禁摩的主要原因不是因为摩托车自身硬件的缺点，而是监控硬件上的不足，简而言之，除高速公路或个别快速路段数使用的超高清海燕系统，其他普通摄像头很难清晰的拍摄到摩托车的后牌照。所以在城市路段里不只是没有号牌的电动车敢于闯红灯或逆行，大量的摩托车司机都有越线停车、逆行甚至闯红灯的驾驶习惯，原因正是摄像头拍不清楚，

那么就不能给摩托车装上前牌照吗？

这又是一个难题，摩托车没有地方安装前牌照。

曾经的摩托车有前号牌，这块号牌安装位置只有两个；踏板车只能装在车头前方，一般跨骑车也只有安装在前挡泥板上，有些车辆会安装在减振器侧方。可是不论安装在哪个位置，一旦摩托车发生碰撞，金属材质的号牌就会像刀片一样的危险；前置号牌很容易割伤被撞行人或司机，所以前号牌取消了，未来也不能恢复使用。

既然摩托车无法安装前号牌，只有后牌照又拍不清楚，那就只有依靠人脸识别系统；但是人脸识别系统的硬件设备成本也很高，重点是摩托车有头盔，全盔一戴上、爹妈都看不出来谁是谁，摄像头也就成了摆设了。

所以摩托车司机依旧是我行我素，面对交通法规的时候往往是很随意。

现在的摩托车事故率已经很高，平均每小时就会发生一起由摩托车引起的交通事故，虽然标准还低于汽车，但是汽车碰汽车往往不会伤到人；而摩托车一旦摔车则非死即伤，所以如果不对摩托车进行严格的管控，那么摩托车的保有量则必然激增，摩托车事故因其的蝴蝶效应几乎会达到无法想象的程度。

想要彻底禁摩只有一个办法，那就是让交通监控无死角，可是硬件投入成本太大，这几乎是不可能的方案；这也是京C号牌会限制用户和和车型的原因，只有具体到统一车型特征和用户才能做到精准溯源，用户在明知道可以被精准溯源的前提下，驾驶车辆的时候也才能真正懂得遵守交规。

除上述原因以外还有一个因素，那就是摩托车的技术标准仍旧偏低，油箱只有一个窟窿。

摩托车的油箱打开盖子就是窟窿，有个吸管就能通过虹吸效应把摩托车的油抽出来；汽油是易燃易爆品，如果摩托车泛滥的话，汽油也就到处都是了。所以摩托车连加油都要看号牌、看行驶证，这也是有一定道理的。

总而言之，之所以会禁摩主要是因为摩托车难以无死角的监控，而一旦没有规则的有效约束，可以说没有人会主动的遵守规则，自认为能遵守规则也只是没有遇到急事罢了；所以禁摩几乎是无解的难题，除非每辆摩托车都安装捆绑个人信息的电子标签，交通监控设备能够通过电子标签识别车辆以实现溯源确责。

然而这又需要从销售端开始管理，成本和难度仍然很高。

谁能有好办法呢？

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评