于2017年日内瓦车展首演的Panamera Turbo S E-Hybrid，不但是新一代Panamera车系的性能旗舰，其更是Panamera车系有史以来、首辆动力达到680匹的车型，但是更惊人之处，在于其拥有媲美超级跑车的动力配置外，却能有着每公升汽油行驶可超过30公里以上的超高节能表现，彻底改写了新世代顶级性能轿跑的定义。而U-CAR此回亦应Porsche总代理永业之邀，前往加拿大参与了Panamera Turbo S E-Hybrid的全球媒体试驾活动，抢先体验这款Porsche全新的顶尖油电轿跑新作。

外观及内装导入油电车型专属配置

有别于以往Porsche旗下的Turbo S车型皆是以Turbo车型为基础强化而来，此回Panamera Turbo S E-Hybrid借重来自于旗下顶尖限量超跑918 Spyder的油电科技，首次导入了插电式油电混合动力系统，故在Panamera Turbo S E-Hybrid的外观上，除了承继自Turbo车型相同的前后保杆造型以及四出式排气管设定外，更加入了油电车款的设计特征，其中包含了前车门侧方的e-hybrid浅绿底色金属字样、特殊浅绿色刹车卡钳涂装以及车尾浅绿底色型号。

4.0升V8双涡轮搭配电动马达，提供680匹强悍动力输出

在动力配置上，Panamera Turbo S E-Hybrid汽油动力的基础与Panamera Turbo车型相同，皆是采用一具4.0升V8直喷双涡轮增压引擎，550匹的最大马力自5,750转至6,000转皆可全数释放，78.5公斤米的最大扭力则自1,960转至4,500转皆可提供，汽油动力输出设定完全相同。

与这具汽油动力搭配的电动马达，则可在汽油引擎转速2,800转时，提供136匹最大马力，40.8公斤米扭力自引擎转速100转至2,300转皆可持续输出，并搭配电子扭力分配控制的四轮驱动系统及8速PDK变速箱。Panamera Turbo S E-Hybrid具备综效680匹的最大马力以及86.7公斤米综效扭力，输出转速则与汽油引擎动力相同。

赛道体验动力底盘特性，强悍不失灵活特质

在前一篇Panamera Sport Turismo加拿大试驾报导中我们已提到试驾活动中尚包含了Panamera Turbo S E-Hybrid这款车型，且为了能够尽情发挥其强悍的性能实力表现，除了一般道路的试驾行程外，Turbo S E-Hybrid车型特别安排在温哥华岛Motorsport Circuit赛车场内进行试驾体验活动，于封闭场地内测试可提高试车的安全性。

构架于山坡地上的温哥华岛Motorsport Circuit赛车场全长为2.3公里，由12个右弯与7个左弯所组成，搭配上坡与下坡组合而成的赛道设定相当刁钻，加上仅有短距离的直线加速路段，实际上并不适合如Panamera Turbo S E-Hybrid这类的大马力轿跑车，更考验着其操控能耐。

此回的赛道试驾采用两车一组的方式进行，透过教练驾驶着911 Turbo S于前方带领，进行总共6圈的驾驶体验，前两圈为暖胎及熟悉赛道的绕行，每辆车的驾驶皆有两圈机会可跟随教练后方全力冲刺，教练则会依据后方驾驶的车辆操控能力及速度自行调整车速。

与Panamera Turbo相较之下，Panamera Turbo S E-Hybrid透过插电式油电系统的辅助，不但强化了低转速时的动力表现，高转速时的力度输出亦明显更为强劲，且输出的线性并未因动力提升而受到影响，特别是在Sport Plus运动强化驾驶模式下，无论是动力的反应以及换档反应皆更为激进，强悍的动力表现却不会让人感到畏惧，四驱系统提供了强大的抓地力特质。

且最让人讶异之处，在于赛道上试驾的Panamera Turbo S E-Hybrid车款皆选配了后轮主动转向系统（长轴车型列为标配），虽然在入弯时仍会感受到些许的转向不足，但是在后轮主动转向的辅助下，却可让车辆显现出更为灵活的操控特质，仿佛将车辆的轴距快速缩短，而Panamera Turbo S E-Hybrid标配的PCCB碳纤陶瓷刹车系统，亦提供了强大的刹车力度，唯一让人会感觉到较为吃力的，恐怕就是2,310公斤的车身重量，在入弯前重踩刹车时所产生的惯性。

作为一辆新世代高性能的轿跑旗舰，Panamera Turbo S E-Hybrid的表现可说是将豪华轿跑的标准拉至了全新的等级，因为其680匹最大马力的设定，不但较Panamera Turbo大幅增加了130匹马力，且在插电式油电系统的辅助下，平均油耗每公升可行驶34.8公里的原厂平均油耗表现，更较Panamera Turbo提升超过3倍，真正实现了马儿会跑又少吃草的理想境界。