前一段时间保时捷经销商逼宫总部，要补贴、换高管的事情大家都看了吧，矛盾的主要集中点就是销量的不断下滑以及几乎没有任何竞争力的纯电车型，经销商根本卖不动，而保时捷还在不断挤压库存，致使双方矛盾激化。

那保时捷究竟跌到什么地步了，才让经销商选择如此激进的方式维权？2023年，保时捷在中国市场全年只卖出了不到8万辆，同比下跌15%，进入2024年就更离谱了，1-5月份销量合计只有22292台，暴跌超40%。

为了自救，保时捷也只能无奈的选择跟风降价，其中销量的绝对主力Macan，基本上4字打头就能拿下了，只是对保时捷来说，降价并未如同预期一样，短时间内拯救销量，单月同比下滑依旧保持在了40%以上。

销量没有起色，但负面影响已经开始显现，随着终端优惠的不断放出，最先受伤的是保时捷二手车保值率，之前因为稳定且强势的价格体系，保时捷各车型的保值率一直名列前茅，但如今保时捷已经无力维系稳定售价，保值率这块金字招牌，也将随着价格体系的崩塌而保不住了。

崩盘的原因，除了品牌，也得归结于旗下车型孱弱的竞争力，举个例子吧，你觉得小米SU7的车主停在Taycan旁，真的会觉得脸红吗？真不见得，因为Taycan已经成了智商税的代名词，理智在虚荣面前可以说头一次占了上风。

也千万别在新势力面前，尤其是小米面前谈品牌溢价，那种无力感会以溢出屏幕方式给到Taycan车主沉重一击，单电机，没车机，没驾辅的Taycan，根本没有凭产品力在小米SU7面前嚣张的能力，八十多万的售价看起来就像个笑话，尤其在如此透明的新能源时代中。

既然保时捷优惠幅度大，那么这时候抄底合适吗？听我一句劝，保时捷同比下滑幅度依旧稳定超40%，换句话说，想扭转这一局面，保时捷，非得继续降价不可。想要选择保时捷车型的消费者，建议持币观望，眼下切不可被优惠蒙蔽了双眼。

卡宴帕美，即便大幅降价，普通人依旧也还够不着，本身受众面很狭窄，因此对销量的影响，其实微乎其微。真正影响全局的，是Macan，有人调侃Macan卖不动了是因为屏蔽不了换壳Q5的产品印象，因为用低级别车型来精加工，在豪华品牌中是非常忌讳的事情。

但现实是，Macan上市10年了一直没换代，所以，Macan跟现在的Q5L还真没什么瓜葛，套壳套的还是上一代Q5的壳，不是现款Q5L的壳，更可笑的是，下一代Q5L，都快出来了。

售价高两倍的Macan，套爷爷辈Q5的壳，这种操作真的新鲜了！

Macan、Taycan不上道，那E-Macan呢？

更别谈了，官方指导价72.8万，国内经销商因为这个定价，都快打到保时捷的德国总部大楼了，如果强制订回来如果卖不出去一辆，你说这锅，保时捷还会替经销商背吗？再说了，能花70多万选E-Macan的主，真不在乎多花点入手仰望U8，论牌面，仰望U8一点都不输。

介于超豪华品牌与豪华品牌之间的保时捷，向来生存环境就不太好，体验过BBA的那波客户，通过增购、换购的形式，想向上一步踏进超豪华品牌的门槛，只是迈劳宾都够不着，赢面仅此而已，但如果保时捷错把消费者的这种“无奈选择”，当做是自己品牌力的体现，那保时捷不崩？谁崩？

自主高端新能源在冲击传统豪华品牌的价格体系，这是不争的事实，凭借的，就是相对比较透明的成本，能将豪华品牌的溢价泡沫逐个戳破。面对这种环境，BBA撑不住，可以稍微降降价，只要是合理溢价范围，消费者还都愿意卖个面子，但保时捷不行，溢价远超合理范畴，而品牌本身也并不足以让车主“高人一等”。

所以保时捷崩了，即便不断降价，也改变不了同比大幅下滑的趋势，消费者可能也在考虑这个问题，买保时捷究竟在图个什么？还说Taycan吧，新能源时代，车机、驾辅没有就算了，就连最廉价的电机性能，都舍不得给你，这样的品牌，崩，也是理所当然。