今年3月份的铃鹿5小时耐力赛开幕式上，丰田将自己的氢动力GR Corolla带到了赛事现场，原本计划参加2023 ENEOS Super Taikyu赛事，但在开赛之前却因为燃料泄露燃烧而错过了比赛。

而在前天，这台名为GR Corolla H2的氢动力赛车，再次出现在富士赛道的超级 Taikyu 24 小时耐力赛上，进一步完成其动力系统的测试。

这不是丰田氢燃料赛车第一次参加耐力比赛，早在2021年，当时的丰田首席执行官丰田章男便带领赛车手团队完成了富士赛道24小时耐力赛，但上一次的赛车使用气态氢作为燃料，而时隔两年之后，GR Corolla H2的燃料已经变成了液态氢。

虽然只是气态到液态的转化，但其意义和效果是完全不同的。首先，液态氢的能量密度比气态氢大很多，在同样的1.5分钟加注时间下，更新后的赛车在续航能力上提升了一倍。其次还有一项难点，液态氢的维持温度必须保持在-253℃以下，同样的，放置在燃料箱中的燃油泵也需要在-253℃以下的温度中工作，而这些问题丰田已经解决。

很显然，在未来环保方面，丰田还是将研发着重放在了氢能源方面，这也意味着丰田没有放弃内燃机的发展，麻省理工学院名誉教授兼汽车发动机专家约翰海伍德曾经表示，关于绿色能源解决方案的探索才刚刚开始，电动车并非所有问题的答案，海伍德指出电动汽车也有缺点，例如产生电能的过程仍需要依赖燃烧化石能源，且制作电池的材料也是破坏性开采。

“内燃机没有什么‘不环保’的说法，重要的是它使用的燃料，”海伍德说。

用于丰田赛车的氢气是在澳大利亚的一家煤气化工厂生产的，它利用水电站发电，然后通过电离反应产生氢气，在整个生产过程中没有产生任何二氧化碳排放，但非常现实问题是，目前世界上只有0.1%的氢气是这样产生的。

丰田首席执行官佐藤浩司表示，丰田首先需要做的是创造一个使用氢的环境，包括生产、运输和加注，该系统的循环要在所有步骤中都在起作用。

对于耐力赛的期望，佐藤表示在参加富士赛道 24 小时耐力赛的数十辆汽车中，丰田的 32 号卡罗拉注定要输，但在赛车领域这代表着向前的一步。

“电动汽车不是唯一的答案，内燃机仍具有潜力。”佐藤说。