黄河，作为中国的母亲河，在数百万年的时光里，于黄淮海地区肆意穿梭，北至海河，南达长江。

它孕育出了从海河到长江绵延千里的广袤平原，成为中华民族的发祥之地。

在人类尚未出现的远古时期，黄河的流向毫无拘束，但随着农业时代的来临，人类难以承受黄河频繁改道带来的影响。自此，开启了长达数千年的黄河治理征程。进入近现代，工业时代的浪潮汹涌而至，黄河的流动受到了严格管控，不再能随意奔腾。

黄河下游河道的变迁1855 年，黄河发生了其历史上最后一次重大改道。此前它流经山东、安徽、江苏交界区域，而后改道经江苏省水道注入黄海。然而，咸丰五年夏季，黄河流域突降极端暴雨，水位急剧上涨，开封兰阳县（今兰考县）的铜瓦厢决口，河水向北奔涌，经大清河后在山东利津县注入渤海。这便形成了如今黄河下游的入海态势。在过去的一百多年间，黄河由山东注入渤海，对渤海产生了深远影响。渤海平均水深不足 20 米，在山东、河北、天津交界地带尤为明显，总面积 7.7 万平方公里的它，虽是中国的内陆海，却对周边气候和海上运输意义重大。因黄河强大的泥沙携带能力，大量泥沙涌入渤海，致使渤海湾迅速淤积，深刻地改变了周边的地理环境与气候。我国对渤海拥有完全主权，黄河注入渤海形成冲积平原，使渤海面积不断缩小。海洋调节气候的能力远超陆地，若渤海被填平，华北气候环境将遭受重创。而江苏若有黄河泥沙注入，土地向海洋延伸，苏北的盐碱化问题将能得到有效缓解。

黄河三角洲持续扩张，已占据了近一半的渤海湾。

唐朝时的渤海湾地图因此，将黄河入海口从山东改回江苏老河道，逐渐成为备受关注的公共话题。接下来，我们就来探讨一下黄河改道进入江苏入海的可行性。

一、黄河改道的工程可行性剖析黄河改道，方式至关重要。首先，兰考以南存在黄河旧河道，这为黄河改造提供了物理空间基础。能大幅减少因河道开挖产生的搬迁、安置及桥梁等基础设施投入。黄河故道的存在，让开挖新航道无需面对大量山体开挖和复杂的河道高低差调节等难题，依循旧路操作更为简便。同时，江苏河流众多，淮河汇聚众多小支流，因地形平坦，水流缓慢，自建国以来，已进行多次大规模河道挖掘与海岸疏通工程。骆马湖下游的新沂河、洪泽湖下游的淮河入海口，都是大规模人工改造的成果。

从兰考修建分水闸后，沿黄河古道、骆马湖、新沂河入海是最优路线。从兰考到新沂河出海口约 500 公里，河道基本连贯，地势平坦，易于修建，只需稍加拓宽和挖深。

唐朝时江苏沿海地图二、渤海不再缩小 江苏得以扩张江苏地形平坦，主要是黄河冲积形成的平原。对比以往地图可知，江苏一直有向海洋扩展的趋势。但近百年来，因黄河泥沙不再入海，江苏海岸线逐渐退缩，盐碱化加剧。若黄河改道从江苏入海，泥沙随之而来。渤海湾将因无泥沙沉积而不再缩小，江苏地区则会开始向外扩展。我国的地理格局将由此重塑，国土面积也将实现良性增长。三、分流河道保障山东用水对山东而言，黄河的关键价值在于供水。黄河流经山东，为沿途地下水提供补给，还通过用水指标满足沿线工农业用水需求。黄河开辟新河道并非废弃旧河道，而是要合理调配实现资源有效分配。必须保证黄河老河道沿线的水源供应。同时，黄河新河道地势低，能容纳整个淮河流域水量，下游不会缺水，只是河道共用。

四、万吨大船可直达河南我国的经济发达地区多集中在沿海和沿江地带。便捷的海、河航运是与世界沟通的桥梁。河南地处中原，没有海岸线。新黄河河道依地形建设，需大规模挖掘，主航道水深至少十米。淮河流域水系丰富，地下水充足，补水无忧。所以，新黄河的通航能力极强。在江苏用挖砂船开挖出海港及通航水道，一直挖到兰考的旧黄河分流口。因地形平坦，无需修建船闸，丰富的河流和地下水能保障航运顺畅。

如此一来，河南仿佛瞬间成为沿海省份。郑州也有机会与武汉、南京并驾齐驱，河南崛起指日可待。