最近有两个消息值得细看。

一是美国对中国电车征收的关税，从25%涨到100%关税，就差直接说一句“你别想在我这卖车了”。

二是美国加关税的同日，比亚迪在墨西哥推出旗下首款皮卡“SHARK”，这也是比亚迪首次在海外发布新车。

这就像是中国电车对美国的即时回应：没了你，我们的出口步伐也不会减缓！

据统计，中国汽车2023年出口目的地统计中，美国仅排第十四，共出口7.48万辆；而前三目的地分别为俄罗斯、墨西哥和比利时，分别为90.9万、41.51、21.74万辆。

一方面，经过这几年美国对中国企业的打压，中国汽车车企早就对美国市场有所警惕，相信对这次100%关税征收，也早有预案。

另一方面，从出口目的地统计中可以看出，中国汽车出口主要覆盖欧洲、南美、澳洲、中东、东南亚等区域，突出一个多点开花，同时针对当地人民需求推出不同的车型。比如这次比亚迪向墨西哥推出皮卡产品，也正是满足当地对皮卡产品的强烈需求。

美国对中国电车几乎关上大门，说到底就是源自恐惧。毕竟就连美国电车代表，特斯拉CEO埃隆·马斯克也说过，中国的电动车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

根据数据统计，比亚迪和特斯拉在全球市场的差距不断缩小，第一季度特斯拉全球销量占据19%的市场份额，而比亚迪市场份额已经增至15%。

比亚迪乃至整个中国新能源汽车行业，都是在极其完善的上下游体系下，支撑出来了性价比极高的产品，例如汽车基准测试和工程公司Caresoft Global近期拆解了一辆运到美国的比亚迪海鸥，其公司总裁特里·沃霍夫斯基直言警告，美国在设计低成本电动车的领域，已事实上落后于中国多年。

再加上中国汽车行业在智能辅助驾驶、电池技术等方面也在快速迭代，反观美国电车行业除了特斯拉，本土车企都发展缓慢，也难怪美国这么急着“闭关锁国”了。

全球多次的产业革命已经说明，单向的封锁只会导致更加落后，美国的100%关税难挡中国新能源汽车全球化，反而像比亚迪这样优秀的中国车企，正一边提高自己的船运出口能力，一边在匈牙利、墨西哥、巴西等地建立工厂，通过共同发展，互惠互利的方式加紧全球新能源电车普及。

谁在努力进步，谁在固步自封，相信已经不辨自明。