尽管有关东航MU5735航班事故的调查工作仍在进行当中，且导致空难的具体原因尚不明确。但由于事故飞机涉及波音公司旗下的主力产品型号，所以此次事件还是不可避免地引发了美国国内舆论对波音公司在中国市场发展前景的担忧。

综合消息显示，事故发生之后，东航很快就向旗下正在运营的波音737-800型客机下达了停飞指令，只待坠机原因确定之后再做下一步处理。在大多数情况下，如果事故调查结果显示与飞机自身的硬件或软件原因无关，那么相关机型的复飞只是时间问题。

不过，美国国内还是担忧，不管最终得出的事故调查结果与波音飞机是否有关系，波音公司都有可能因此在中国市场遭遇严重挫折。因为整体而言，美国波音近年来在中国市场的遇冷，其实是多种因素交织的结果。

相关数据显示，自2017年11月以来，中国各大航空公司就再未与波音公司签订新的客机引进协议。而且更尴尬的是，也就是在这一年，波音公司还信心满满的预计，中国民用航空市场未来20年客机采购总额将高达1.5万亿美元，而他们也将在当中分得一块最大的蛋糕。

然而，接下来的事情大家都知道了。先是波音737MAX系列接连出现重大事故，导致波音公司旗下的型号在全球范围内出现了严重的信任危机，而在中国运营的波音737MAX系列，更是至今都没拿到复飞许可。

与此同时，中美之间的贸易摩擦和新冠疫情导致的全球民用航空市场的萎缩，也在一定程度上影响到了波音公司的在华业务。种种因素的综合之下，中国市场在波音公司中的客机交付量占比，很快便从2018年前的20%以上，降到了2020年初的5%以下，变化可谓是相当明显。

事实上，对于中国市场的重要性，波音公司自己有着十分深刻的认识。正如波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩先前多次强调的那般，仅仅是波音737MAX这一个问题，只要中国不在该机型的复飞问题上松口，那么波音在全球民用航空市场上的领导地位就将岌岌可危。

而更让波音公司高度焦虑的是，他们在中国市场遭遇困境之际，空客公司却趁机对波音形成了竞争优势，并接连从中国航司手中拿下数份订单。分析指出，如果波音公司长时间在中国市场被空客压一头，那么他们将在全球市场的竞争中处于劣势，甚至迟早因此沦为二流难以翻身。

当然，站在我们自身的角度，无论是波音还是空客，都只是国际民用航空市场被西方国家高度垄断之下的无奈之选。好消息是，作为产业升级战略的重要组成部分，国产C919客机即将实现从无到有的突破，而后续研发计划也正渐入佳境。只要持之以恒，国际民用航空市场这个前景可观的大蛋糕，迟早会有属于中国的一份。