俗话说：有需求，就有供给。这些年，标榜个性的新生代消费者崛起，驱动越野车逐渐成为中国车市更加主流化的选择，为此多家车企纷纷入局，但主要走的都是比较“接地气”的路线。

当然，若要论谁的市场节奏把控的比较好，还得看近来连续布局方盒子越野车赛道的捷途汽车，多款优质产品有条不紊的陆续上线之际，捷途汽车不仅稳坐方盒子冠军，更成为了全球唯一创业6年年销突破56万的车企。在此基础上，捷途发布豪华越野产品序列——捷途纵横，进一步向上发展、填补中国豪华越野市场空白。

越野车“当打之年”，塑造豪华新标签

在中国市场，越野车迎来了真正的“当打之年”。

从前很多人选择越野车主要是为了当工具车，彼时的越野车大部分侧重点只在“越野能力”上，专业的户外探索、偶尔一次的户外冒险才用得上，因此，相较于城市SUV，人们对越野车的需求频率并不高。

对于如今的新生代主流消费群体，越野车不单单是工具车，满足的还有情绪价值，再加上当前越野车普遍在往舒适化、科技化等更全面的方向上打造，近来中国车市越野车销量持续激增，在过去一年市面上诞生的越野车多达数十款，但相对来说，捷途纵横所走的这条高端越野市场还是一片蓝海，而“越野”与“豪华”两大属性融合，一方面是提供了多元化选择，另一方面也能够通过创造更好的体验来满足消费者需求。

此外，历经数十年的厚积薄发，自主品牌向上发展是必然趋势，尤其当前中国汽车已经在新能源赛道上实现全球领先，中国品牌更有必要更加全面的对不同细分市场进行尝试，以巩固优势。

事实上，近些年借力电气化时代创造的新风口，纵然高端新能源品牌涌现，但大部分品牌的标签不够鲜明，在中国市场，大部分品牌所走的路线是比较笼统的，鲜少有吉普、路虎，这样一谈论越野车就能引发人们联想的品牌。

而专注于“旅行+”战略的基础上，捷途一直在完善品牌“旅行+越野”矩阵，如今捷途纵横序列的推出助力品牌向上的同时，也让捷途在越野赛道的坚持更显专注独特，在捷途与“越野”这一标签深度挂钩的基础上，未来大家提到“中国越野”，第一个就会想到捷途。

当然，若是仅有长远的目标却没有能够将其落到实处的规划与实力，那么一切也只是空谈。

首先，中国汽车在全球市场的话语权正在日益提升，2024年，中国133家企业入围《财富》世界500强，其中捷途“背后的车企”奇瑞集团位列第385位，还是2024全球唯一新能源、燃油车、海外出口、国内市场都增长的主流汽车品牌。而“奇瑞出品”之所以能够受到全球用户的认可，则很大程度上源自其自研技术带来的领先体验。

作为集团实现增长的主要贡献者之一，捷途汽车共享奇瑞技术百宝箱，一方面是技术赋能，另一方面，当前捷途汽车在建立了超过1252家全球驿站、联合320+家权益伙伴为用户提供旅行生态优惠支持，并建立了规模化运用的中国首个官方改装品牌——捷途JMK。从吃喝玩乐到改装文化，当前捷途汽车所创造的“旅行+”生态也是全球第一。

基于此，别的越野车可能谈论价值只能从产品出发，而捷途纵横的价值不止于产品本身，还在于背后延展的生态价值。因此，捷途以纵横序列谈论豪华越野，实力与底气都很充足。

越野实力够扎实，水陆两栖更尽兴

从前都说越野是燃油车最后的阵地，但事实上，越野是最需要新能源技术赋能的产物之一，毕竟在使用成本可控的基础上，一台低碳省油的越野车能够让人敞开了在户外玩得开心。

作为一个“行动派”，此次捷途直接跳过“PPT”展示阶段，一口气把纵横G700、纵横F700、纵横G900三款成品秀了出来，而身为越野车，捷途纵横序列的“越野实力”足够扎实。

首先，纵横G700、纵横F700在动力板块，将搭载鲲鹏超能混动CDM-O，鲲鹏技术体系在市场上历经了足够多的装机验证，成熟稳定性没的说。

此次匹配的2.0TD发动机热效率达45.5%，低碳省油的同时，单拎出来看动力，最大功率155kW、峰值扭矩340 N·m，发动机自身足够强大的基础上，即使亏电状态动力也依然很给力。更何况还有最大功率300kW的驱动电机，轻松自由驰骋户外。

纵横G900则用上了两栖黄金增程CEM-O，这套技术集成了一台全球热效率最高的增程器，当行业主流增程技术油电转换率大约在3.3度/升左右时，它的油电转换效率达到了3.86度/升，把每一滴油都更加充分的用起来。

更重要的是，纵横G900还装配了具有6C充电倍率的800V 6C双层麒麟电池，在超充板块，当前行业的平均水平是3C，需要至少30分钟才能完成30-80%的电量提升，部分高端新能源用上了5C，但快充也得大约15分钟左右才能到80%。

此次纵横G900直接将超充补能所需时间带来了个位数，6分钟即可充电80%随充随走，在补能效率这点上已经不输给传统燃油车。此外，纵横G700、纵横F700使用的800V 4C双层神行电池也能做到充电10分钟，将电池电量从20%提升至80%。

除此之外，相对于城市大量铺装路面的坦途，越野的魅力就在于需要你与你的车一起去征服更加复杂多变的地形，因此，汽车也需要更好的“身体素质”。

纵横系列所采用的电池都具备国标96倍的IP68潜水级防水性能，覆盖1300MPA热成型钢，防水防剐蹭能力都是一绝。

与此同时，纵横系列将采用纵横云台越野底盘，拥有可融合摄像头提前预判路面实现自平衡的全主动悬架，平时开车减少侧倾、俯仰，对晕车的人很友好，户外露营时，有时不得不把车停在一些有坡度的地方，也能够自己补平落差，不用担心“溜车”。同时配备150mm空气悬架调节行程，面对多变的户外地形有很大的操作空间，很多越野车离地间隙不到300mm，但纵横系列离地间隙最大可到350mm。

除了强大的电机系统，纵横系列还将采用硬锁+后轮转向等技术，以增强车身的脱困能力，可以进行原地调头、蟹行模式，遇到窄路急弯可有效减少调整方向的频次，通过效率更高，在日常使用场景中还能简化侧方位停车所需步骤。

值得一提的是，越野车大多只能在路上跑，未来捷途纵横还能在水上跑，采用纵横方舟技术车辆工程+船舶工程跨界技术融合，让乘员舱可以承受20KPa的水压、5m/s的水流冲击，还拥有具备4500N推力的四轮矢量独立驱动系统，在此基础上，你的车可以在水上来去自如，如此一来，一些只能走水路进入的神秘区域现在开着车也能进了，拥有自己的“水陆两栖舰”。

黑科技赋能，为便捷与安全兜底

智能化时代，汽车科技落实到汽车上，主要做了两点延展，一为安全、二为便捷。

人总归是“群居”动物，再“i”的人也需要陪伴，户外风光美则美，但有些地方“人气儿”不是很足不免让人觉得孤独，若不想被打扰、又想找个说话的对象，捷途纵横系列给安排了具备主动学习、思考能力的AI大模型，脱离传统一个指令一次执行的了无趣味，带来更具陪伴感的互动体验。

此外，捷途纵横系列还充分考虑了户外场景突发情况的应对措施。

比如很多人不确定自己是否有高原反应，但总想去川西、西藏等地自驾游，捷途纵横设计了舒压智能氧舱可用于紧急供氧，若是情况紧急直接上车，不用在人烟稀少的地方开一长段距离找专门的供氧站，甚至还有一套AED自动体外除颤仪，再加上DMS驾驶员监测系统，和OMS乘客监测系统以及健康大模型技术，随时监测身体状态，必要时甚至能救命，健康安全有兜底，就能做更多的尝试。

为无人见过的风景着迷，太过投入导致深入没有信号覆盖的无人区，则有资费低、响应快的低轨卫星支持，确保与外界的联系，给你永不失联的安全感。

此外，捷途还将无人机与汽车做了很好的结合，开发了“旅拍好搭子”纵横天巡技术，站在更高的视野记录不同角度的风景，还能用来探查前面的路况环境，全局视野下，哪里适合露营、哪里风险比较高一清二楚，有想法的利用好了还能做个旅行博主，吃上“互联网这碗饭”。

在别的越野车上，空有一颗越野的心、却没有足够娴熟的驾车技术也是枉然。

但捷途纵横系列产品将会搭载基于端到端大模型打造的乾崑智驾系统，全国都能开、有路就能开，这份实力其实不单单可用于在城区或者高速“偷点小懒”，配合捷途纵横系列强大的越野能力与不错的通过性表现，在户外尝试高阶智驾也是一种选择，越野也能“端到端”。

写在最后：如今中国品牌迎来最好的时代，大家都不再迷信合资、甚至传统豪华，消费者开始注重面子之外，自身体验的提升，这让做实事的人更加施展的开，一些豪华越野产品很多豪华越野技术支撑不起价格与品牌的调性，捷途有调性、有充分的旅行生态，更有扎实的技术底气，有实力成为全球第一电混越野品牌，今天，将由纵横开启捷途汽车进一步向上发展、向全球高端越野领域发展的第一步。