四川泸州到贵州遵义的高铁到底能不能修成？这是川黔两省特别是泸州和遵义的许多人，都十分关心的问题。

2016年7月，泸遵高铁被纳入我国中长期铁路网规划。2020年10月12日，贵州段启动可行性招标工作，前景看好。但随着国家对高铁建设的调整，该高铁面临诸多问题，需获国家批复。尽管自可研性后无消息，有人猜测为重复建设难获批，但贵州和四川仍在积极争取，未来或有新进展。

泸遵高铁对于贵州的发展来说，是至关重要的。遵义虽说是贵州省的第二大城市，在经济方面仅次于贵阳，但是由于地理位置的因素，使得遵义市在交通建设方面受到了很大的限制。特别是铁路交通方面，远远的落后于省内的毕节、六盘水都匀等地级市城市，截至目前，遵义市仅仅只拥有一条时速为200公里每小时的快速铁路。除了遵义市区以外，整个遵义市仅仅只有一个县级城市通了铁路，铁路覆盖率很低，被誉为贵州省两大“铁路荒漠区”之一。这样的交通状况严重地制约着遵义市经济的发展质量。

泸遵高速铁路起于泸州市，经过赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市，接遵义站， [1]根据项目可研初步成果，项目线路全长235公里，标准为双线、客运专线,设计时速350公里，估算总投资539亿元（其中，遵义段长约183公里，估算投资410亿元；泸州段长约52公里，估算投资129亿元）。对于这条高铁，泸州和贵州都是十分期待，泸州方面和贵州方面多次申请，但是由于多方面原因这条高铁一直没有被纳入国家规划。

据遵义市官方渠道发布的消息，遵义市将会同泸州市，争取川黔两省共同报请国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团在“十四五”规划中期评估、项目审批、资金补助等方面支持泸州至遵义高铁建设，并由国家层面统筹推进项目前期工作，力争早日开工建设。

从商合杭高铁开始，跨省高铁建设投资由国铁集团、地方财政按一定比例分摊，且地方投资要占大头。也就是说想修一条高铁就必须拿出真金白银，泸遵高铁估计总里程为两百多公里，贵州段里程约180km，按目前高铁建设成本粗略计算，该段预估总投资近400亿元，这个数字对已经债台高筑的贵州来说可不是小数目，泸遵高铁如果资金得不到保证，即使纳入高铁计划网，该线是无法开展前期工作的。

很多人把泸遵高铁归为蓉遵高铁，那就要看成都看不看重这条高铁线路了。在渝贵高铁没有开建的情况下，成都也不会对这条高铁感冒，本身客流量就不高，而且自贡至泸州段、遵义至贵阳段还会出现200~250km/h这种时速，效率其实并不高。

如果泸州至遵义以高铁计划，那两地间还需要计划一条普速铁路来解决货运需求，这也是一种浪费。其实两地间最合理的线路是一条客货共用的快铁，至于速度标准就需要两地协作，贵州当年可是将贵广高铁由客货共用的快铁争取为设计时速300km的高铁，可谓经验丰富。泸州至遵义如果运营速度160~200km/h动车，耗时也就1个多小时。

泸遵高铁的建设对遵义来说，能够提高遵义的铁路覆盖率。能够解决遵义西部地区县级城市不通铁路的问题，对于提升遵义的铁路通达度和降低遵义市的物流成本有着至关重要的作用，有效地缩小了与省内其他城市的铁路交通差距，更是巩固遵义副中心城市地位的有效举措。

泸遵高铁未来建成后将形成遵义与四川乃至更广阔区域的快速通道，使遵义更紧密地融入全国高铁网络，有利于加强与成渝经济圈、珠三角经济区等的经济交流与合作，吸引更多的外部投资进入遵义。