在燃油车向智能化转型的大潮中，上汽大众推出了途昂Pro，这款旗舰产品不仅延续了其“油电同智”的战略，更试图在中大型SUV市场中重新定义燃油车的价值。关于价格，新车的官方指导价在30.99-35.99万元，那么在新能源横行的当下，花30万买燃油车到底还值不值？让我一起看看全新途昂Pro给出的答案。
外观时尚，7座布局空间有亮点
看到途昂Pro的第一眼，你很难将它与传统燃油车联系起来。普通版车型采用了简约的封闭式前脸设计，搭配隐藏式门把手和星海流光大灯，贯穿式日行灯在夜间点亮后辨识度极高。而R-Line版则通过蜂窝状包围和运动套件，进一步强化了视觉冲击力。
车身侧面，流畅的腰线与21英寸低风阻轮毂相得益彰，风阻系数优化至0.29Cd，这一数据甚至优于部分新能源车型。途昂Pro的车长达到了5158mm，参考理想L8的车长为5080mm。得益于较长的车身和轴距，空间优势直接体现在了第三排的腿部空间上，820mm的腿部空间，两个身材偏胖的成年人落座也不会显得很局促。2+3+2的七座布局不再是“伪命题”，第三排也不再是“小板凳”。
第二排座椅
第三排座椅
座椅功能方面，途昂Pro堪称“全家关怀”。“女王副驾”配备了电动腿托和气动按摩功能，长途旅行中，副驾可以化身成为移动SPA室。这种原来常见于新能源汽车的配置也不能成为燃油车的标配。
B柱的空调出风口设计能够很好地照顾到后排乘坐的温度感受，能让后排降温速度提升了30%。第三排座椅一键放倒后，2427L的纯平后备箱空间，无论是帐篷还是折叠车，都能轻松容纳。
智能座舱+智能驾驶，体验不输新势力
途昂Pro在智能车机和智能座舱方面的表现也一点不输造车新势力。其智能座舱设计融合了传统与创新的元素，三屏联动设计让主驾与副驾各司其职，互不干扰，提升了驾驶与乘坐体验。12英寸悬浮中控屏搭配全液晶仪表盘和副驾娱乐屏，以及AR-HUD平视显示系统，最多可实现了6屏联动，信息获取与操作均十分便捷。AR-HUD平视显示系统能让驾驶者无需低头即可了解导航指引，提高安全性。
车机系统方面，途昂Pro采用的MOS系统界面美观，功能丰富，深度整合腾讯生态，满足用户多样化需求。语音助手响应迅速，支持连续对话、方言对话，识别准确率高，且具备跨系统联动功能，如调节座椅、切换驾驶模式等，操作便捷。此外，途昂Pro还提供多种智能场景模式，如“小憩模式”，营造出舒适的休息环境。
副驾驶娱乐屏
智能驾驶方面，车辆与 IQ.Drive 智能驾驶辅助系统紧密配合，当系统检测到驾驶员连续变道超车时，中控屏会自动调出盲区影像，为驾驶员提供更多安全保障。在泊车时，IQ.Drive 泊车管家系统具备智能泊车辅助 IPA、记忆泊车辅助 TPA +、遥控泊车功能 RPA、RCTA 后部交通穿行提醒等功能，车机可实时显示泊车影像和相关信息，帮助用户轻松完成泊车操作。
总的来说，途昂Pro在智能车机和智能座舱方面的表现均衡且实用，满足了用户对于智能化驾驶体验的需求。
动力性能：传统技术的进化答卷
途昂Pro在动力技术方面的表现相当亮眼，其搭载的第五代EA888发动机是一大核心亮点。2.0T发动机能够爆发272匹马力，最大扭矩400牛·米，这款发动机采用了VTG可变截面涡轮技术，这一技术使得车辆在低速行驶时，涡轮叶片角度能够缩小，从而大幅提升了响应速度，让驾驶者在堵车路段跟车更加游刃有余，减少了驾驶疲劳。
同时，500bar超高压喷油技术的应用，使得燃油雾化效果极佳，堪比新能源车的电控精度，有效降低了冷启动时的排放，环保性能更加出色。而米勒循环技术的加入，则让途昂Pro在高速巡航时能够保持极低的油耗，WLTC综合油耗仅8.35L/100km，对于一辆体型庞大的中大型SUV来说，能有这样的油耗表现还是很出色的，这一点可以参考同级别的福特探界者，油耗在9-10L左右。此外，与理想L8等增程式动力车型相比，途昂Pro不会有馈电状态的动力衰减问题。
途昂Pro在动态表现上展现出了舒适与操控的“精分”模式。其配备的15档可调的DCC自适应悬架，为驾驶者带来了两种截然不同的驾驶体验。在舒适模式下，悬架系统有效减少了过减速带时的车身晃动，相比老款车型减少了高达40%，这种表现已经接近理想L8空气悬架的水平，为乘客提供了更加平稳、舒适的乘坐环境。
而切换到运动模式后，途昂Pro的4MOTION四驱系统则展现出了更加果断的动力分配能力，特别是在雨雪路面，能够确保车辆出弯时的稳定性，表现优于以前驱为主的混动车型。在重庆盘山公路的实测中，途昂Pro的转向虚位更小，驾驶者能够更加精准地掌控车辆方向，满足了那些喜欢亲自驾驭、追求操控乐趣的驾驶者的需求。
安全与质保：看不见的“隐形价值”
途昂Pro在安全性方面也下足了功夫。82.3%的高强度钢车身，在侧面柱碰测试中变形量比行业标准低15%。9气囊系统中，长达3米的头部气帘能够覆盖第三排乘客，为全家人的安全保驾护航。
