新能源汽车的快速发展其实也是有迹可循的，款式增加更多电控提升与智驾设计，产品力进步速度相对更快，而且还有一系列的政策加持，使得同样价位的选择余地也宽泛许多。比如本月17日，广汽埃安新能源推出的AION V 2025款 霸王龙 650 智享版，新车的官方指导价也才13.98万元，但配备了75.26度大电池，拥有650km的长续航。再加上400V高压快充平台赋能，充电15分钟续航即可增加330km，即便是临时出行需要给车辆补能也不用等待太长时间，让日常用车变得更加便捷舒心。

第二代AION V外观设计的功能组件变化较多，车头顶部分化排列的头灯设计就十分醒目，前端延伸中规中矩，正面展示尺寸颇为有限，但两侧分离的LED灯管向后延伸更多，处在上层角度或者侧面视角观察，略带几分“利爪状”既视感，正迎合了“霸王龙”的命名。不过其形象变化并未干扰照明工作的正常运行，第二代AION V的标配内容涵盖了日间行车灯、自动大灯设计，还有大灯高度调节和延伸关闭标配补充，并凭借LED设计的柔和光线支持，满足照明刚需之余，还可获取不错的节能效果。

第二代AION V的侧面设计出现了比较具有辨识度的内容，其中就有边框仅留开合间隙的隐藏式门把手设计，贴合车身线条发展，保留了更多车身立体元素的流畅性，从美化角度入手，有效提升了外观的整体性。在燃油领域虽说也有应用，但多见于高端款式设计搭载，即使如今在新能源领域已经得到普及，但新兴时间尚短，仍能给受众带来不弱的新奇感。

新车定位于紧凑型SUV，车长4605mm、宽1854mm、高1686mm、轴距2775mm。第二代AION V的尾部设计也开始显露实力，隐藏于门板之下的427L基础行李舱容积本就不弱，内里还有三层储物空间支持，不管是装载大件物品，还是一些细碎的散物，都可轻松容纳。

进入车内，第二代AION V的内饰选色变化稍多，提供纯黑、黑橙主题版本，在内敛沉稳和年轻个性化之间，予以更为充分的支持。硬件设计回归主流，使用了市面流行的简洁样式打造，皮质多功能方向盘+电子式怀挡辅助降低硬件空间占比，8.88英寸仪表也存有轻度削弱的迹象，而14.6英寸中控大屏着重提升，已经产生了“大彩电”的既视感。此外，车机内容还有更多优化，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink手机互联映射功能，内容投射应用可更好发挥大屏实力。此外，车机搭载的语音识别控制功能还支持四音区交互，在前后排的任何角落都可以跟车机语音进行对话。

第二代AION V的辅助应用标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等常用配置，在辅助影像方面针对性提升标配360°全景影像设计，车主感知范围随之扩张，辅助增益了车用安全性。变化最大的还是能源变更带来的改动，车辆处于低速状态时，低速行车警示音随之触发，动力运转更加静谧，市区短途应用带来的车用感受更为别致。而且针对能量节约设计延伸，还出现了制动能量回收系统，对于喜好激烈驾驶的用户来说，频繁强动力、强制动驾控，可借此获得更好的能量回收效果。

第二代AION V的舱内设计看似简单，但提升覆盖范围更加全面，包含门板内侧等部位，都出现了大范围的软包覆盖，座椅设计软硬适中，乘坐、倚靠都有不错的舒适感展示。副驾驶座椅可直接放倒，后排也能支持137°放倒，不仅仅是车辆代步应用的基础功能性，还展示出了更好的移动空间效果。而且第二代AION V后排位置的头部、腿部还有充分延伸，即使是高个子成员坐在车内也不会感到拥挤或者压抑。

能源类型变更之后，部分车载功能也出现了连带改变，在市面广泛应用的电动助力就是不错的例子，本身凭借电控化与电子单元掌握支持，已经实现了转向辅助的多变性，较老式机械液压助力设计，还有不错的节能效果留存，可在没有转向需求时，切断电能供给，从细枝末节处更好发挥节能优势。而纯电功能设备使用，转向助力舍弃了对引擎发电的依赖，转而仰仗电池组供能，动能输出受到的干扰近乎消除。

在动力部分，第二代AION V选用224Ps马力单电机完成驱车工作，1860kg整备质量车身所带来的负载压力轻松承受，而且车身还有低至0.27Cd的风阻系数支持，适配电动车单速变速器使用，实现了7.9s零百加速的不错成绩。续航方面，75.26kWh容量电池提升更多，对比价位能够明显感受到加电不加价的特殊性，650km工况长续航还有400V高压快充标配，15分钟可补充330km续航，短途充电频率更低，充电一次通勤一周也基本够用。

总结：

13万抄底650km大SUV还是非常划算的，即便眼下国内的新能源赛道内卷已成现状，但第二代AION V依旧具有一定的竞争优势，尤其是针对家庭应用更重视的舒适度与续航能力做出提升，整体产品力更显突出，结合高性价比定位来看，购置一辆家用或者个人使用都是非常合适的，感兴趣的朋友可以考虑一下第二代AION V。