征求意见稿规定了2026至2027年间新能源汽车的积分比例及具体分值标准。
经测算，2026年新能源汽车积分比例设为48%，2027年增至58%（年均增10个百分点），与上阶段调整幅度相同，且新能源乘用车标准车型分值较上阶段平均下调约50%。
鉴于燃料电池汽车尚处示范推广初期，为与政策导向相符，助力关键技术突破及产业化，当前标准车型分值暂维持不变。
征求意见稿提出，将优化新能源车型技术指标，结合技术进步与标准更新情况，适度提升相关要求。
纯电动车型优化电耗考核：遵循GB36980.1标准门槛，设定电耗目标为限值85%。不达标车型电耗调整系数为0.5，优于目标者按比值计算，最高1.2倍。
高于限值未达目标值的车型，积分按1倍计算。同时，增设低温续航衰减率系数，对衰减率低于35%的车型给予1.2倍积分，以促进行业提升耐低温性能，协同车购税减免政策。
插电混动车型，为提能效促绿消，电量保持模式油耗降至限值60%，电量消耗模式电耗严至目标值130%。燃料电池车型，依政策提要求，加强电堆功率、系统定额及启动温度标准。
此外，为支持企业提升节能技术，将加大低油耗车型奖励。鉴于六阶段油耗标准更严、达标更难，2026至2027年新能源积分核算中，低油耗车型单车倍数下调至0.1倍。
2026至2027年，将继续实施小规模企业核算优惠，力度不变，并采纳行业意见。同时，循环外节能技术将继续享受油耗核算优惠，技术目录将随标准修订更新，促企业应用节能技术。
新能源汽车积分，业界称“双积分政策”，是衡量车企燃油消耗及新能源汽车销售业绩的关键指标。
此政策旨在激励企业研发新能源汽车，并提高乘用车节能标准，以应对能源紧张和环境压力。企业需保证燃油消耗与新能源积分非负，否则将受处罚，包括暂停高油耗车型申报生产。
