比亚迪＋华为，想不火都难

这无疑是11月备受瞩目的车型，令人意想不到的是，比亚迪竟然携手华为，在这款硬派越野车上植入了华为的智驾系统，它就是豹8。

新车的外观内饰延续了方程豹家族化设计，其显著特征是头顶的三叉犄角，中间为激光雷达，两侧则是红外传感器，这意味着豹8支持红外夜视系统。除此之外，比亚迪还为豹8配备了仰望U8同款的云辇-P车身控制系统，具备主动式预瞄悬架阻尼调节和最大140毫米的悬架调节行程。

该车车身尺寸长宽高分别为5195/1994/1875mm，轴距2920mm，与坦克700相当，皆定位中大型SUV。然而，豹8独具特色，不仅提供五座车型，更有7座版本可供选择。

豹8与豹5同样基于DMO平台构建，不同之处在于其配备了2.0T发动机。其综合输出功率高达550kW，扭矩达到760N·m，零至百公里加速时间仅为4.8秒，纯电模式下续航125km，综合续航可达1200km，同时具备外放电功能。

豹8凭借2.0T插混动力、华为智能驾驶系统和云辇-P技术的加持，实力不容小觑。然而，与坦克700的3.0T V6发动机搭配9AT变速箱相比，究竟谁的性能更胜一筹，这确实是一个值得探讨的问题。

说实话，老款的小鹏P7在上市之初就让天涯印象深刻，20年中型纯电车型尚不丰富时，其贯穿式灯带、低趴的车身姿态让人眼前一亮，仿佛这就是纯电车应有的风范。但现在全新的小鹏P7＋却有些“魔改”的感觉。

除了贯穿式灯带，新车的前脸也进行了全面革新，虽然增加了运动感，但缺少了些许高级感，甚至略显网约车的风范。然而外观审美因人而异，小鹏P7＋采用了双色拼接的悬浮式车顶与双尾翼设计，搭配流畅的溜背造型，整体效果尚属上乘。

除了外观造型焕然一新外，新款在内饰设计上也实现了质的飞跃，搭载了15.6英寸的悬浮式中控屏，并内置强大的8295处理芯片，车身尺寸亦得到显著拓展，长度突破五米大关，轴距延展至三米，为乘客带来更加宽绰的空间体验。同时，全系车型均配备了先进的纯视觉自动驾驶辅助系统，动力性能方面，通过升级至800V高压平台，大幅提高了充电效率，缩短了补能时间。

有了小鹏MONA M03成功案例的铺垫，小鹏P7+此次极有可能会报出一个极富竞争力的价格，值得期待。

奇瑞的电动吉姆尼

iCAR V23和奇瑞iCAR的首款作品iCAR 03，在设计哲学上有着异曲同工之妙，两者皆以方盒子造型为基底。然而，iCAR V23在此基础上更显硬朗气质，其标志性的圆形前灯组与外扩式轮眉相得益彰，尤其是当搭配上大尺寸轮圈后，整车呈现出一种年轻且富有探险精神的越野风范，令人眼前一亮。

从车身尺寸方面来看，这辆车的长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2735mm，与iCAR 03几乎一致。在车内设计上，除了中控大屏外，下方还设计了一排物理旋钮，使其比iCAR 03更具越野气息。据悉，该车还将搭载高通8155和L2级驾驶辅助系统。

在动力配置上，iCAR V23提供单电机和双电机两种版本。其中，单电机的功率为100kW，而双电机版则由前后两个电机组成，功率分别为55kW和100kW。续航方面，预计新车将提供400km和500km两种选择。

鉴于iCAR 03的售价区间为10.98万至16.98万元，只要iCAR V23的定价得当，其竞争力将十分可观。

说来就来，这价格还要降

当天涯君搜集资料时，曝光的信息尚不充分。然而现在，四驱版已提前上市，定价为22.49万元。此前，山海T2两驱版本的售价区间为17.99-20.99万元。这次四驱版的推出带来了两大显著变化。

首先，四驱系统采用由1.5TGDI发动机与三电机联合驱动的高效混合动力方案，这套动力总成综合最大功率达455kW，最大扭矩高达920N·m。车辆配备43.244kWh电池，实现CLTC标准下206km的续航里程，百公里馈电油耗低至6.78L。此外，还配备了后桥电控式差速锁、坦克转向功能与CCO智能越野蠕行模式等配置，显著提升了越野性能。

二是定价显著上升，四驱版山海T2较两驱顶配车型多出1.5万元。然而，相较于同级别的坦克300 Hi4-T，除了缺少大梁外，山海T2在纯电续航和馈电油耗方面均表现出色，并且价格还低了4.5万。

其他方面，四驱版的山海T2与在售的车型差别不大，均保持了经典的方盒子造型，整体设计依然出色。然而，山海T2的唯一问题是售价过高，22万多元的价格估计许多消费者都难以接受。

起售价25万内？

阿维塔12的独特之处在于，它引发了两极化的反应：喜爱它的人对其赞不绝口，而不喜欢的人则不屑一顾，这种现象就如同人们对香菜的喜恶一样。这种强烈的反差源于阿维塔12独树一帜的设计语言，使其在众多同级竞品中脱颖而出，难以找到与之媲美的对手。简而言之，其设计之特色，成为了一种鲜明且不可忽视的存在。

这次升级版配备了增程式动力，搭载了1.5T增程器和大容量电池。电池的容量为39.05kWh，纯电续航里程达到了201公里，在最低荷电状态下，百公里综合油耗仅为5.8L。

增程版车型的面市，无疑将拉低售价门槛。参照纯电版26.58万的起售价，增程版极有可能下探至低于25万的水平。倘若这一价格档位还能配备华为智能驾驶与鸿蒙座舱系统，那么其性价比优势将极为显著。

15万多就带激光雷达＋高阶智驾，同级别找不出第二台

AION RT无论是在市场定位还是预售价上，都直接对标小鹏MONA M03，预售价格与小鹏MONA M03的起售价持平，且已经初见成效，仅预售24小时订单便突破了1.6万台。

从产品力的角度来看，AION RT同样引人注目，尤其是其智能驾驶系统。在同价位车型中，AION RT是唯一配备了激光雷达并支持无图城市NDA高阶智驾的车型。相比之下，小鹏MONA M03虽然也具备智能驾驶功能，但并未配备激光雷达，从硬件成本上来看，AION RT已经占据了优势。最近，同事对AION RT的城市智驾进行了实测，结果出乎意料地好，AION RT的表现甚至超越了大多数支持城区智驾的车型，仿佛一位经验丰富的老司机。

按照以往的定价逻辑，AION RT的正式起售价很可能还要更低，值得期待。

家用版的Z9 GT

腾势Z9与Z9GT最显著的差异在于，Z9采用传统的三厢轿车设计，而Z9GT则以其独特的“大屁股”造型为特色。Z9的车顶与车尾衔接更加流畅，呈现出一种微妙的溜背风格，更符合家庭用车的审美需求。

因此，该车型在设计方面除了尾部外，其余部分与Z9GT几乎一致。特别是前脸配备的双条幅LED日间行车灯，为整车增添了强烈的气势。目前，腾势Z9尚未公开其内饰详情，但预期将与Z9GT保持相似度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5220mm/1990mm/1500mm（1518mm），轴距达到3125mm，定位于中大型轿车。

从申报信息来看新车与腾势Z9GT保持一致，提供插混版和纯电两种车型，其中插混版本搭载2.0T发动机，此外预计Z9纯电版也会搭载易三方技术。

参考腾势Z9 GT的售价（33.48-41.48万），三厢版的Z9预计售价不会相差太大。