萝卜快跑红了，但似乎是黑红。

因为被袋子阻挡停车，红绿灯路口不知绕行，两车相遇同走同停，高架行车速度太慢，路线规划只走大路……以上种种表现，让萝卜快跑成了显眼包，成了地主家的傻孩子。

在这个“苕萝卜”面前，一些司机、行人胆子变大，对其超车加塞、抢夺路权，反正在AI的设定中，安全第一的萝卜快跑，永远都是胆小的一方；还有些网约车司机，怨恨萝卜快跑的好生意，打算破坏汽车、抢占运力来泄愤。

又傻又慢的萝卜快跑，订单量飞涨的原因，除了低价与不被打扰之外，似乎还有网约车司机的送分，臭车、拒载、臭脸等种种表现，让打车成了开盲盒，乘客苦网约车司机久矣。

因此，情绪稳定、遵守交规、沉默寡言的萝卜快跑，正在被很多乘客所看好；其更为文明的驾驶习惯，似乎也在倒逼司机、行人，更加遵守交通规则。

这样看来，网约车司机对萝卜的欺负，并不能对其造成伤害；毕竟，技术进步能提高效率，而我们出行效率的提高，也需要更多“苕萝卜”一样，遵守交通规则的个体。

地主家的傻孩子

无人驾驶的萝卜快跑火了，网约车司机哭了，打车的乘客笑了。

不过，很多乘客坐上萝卜快跑后，往往笑着笑着就怒了，而乘客发怒的原因，大多是因为它太傻了。

比如，武汉的一辆萝卜快跑，在路上遇到一个袋子后，似乎将其判断为障碍物，立刻停车、开启双闪，并导致了整个车道堵车，直到有路人将袋子拿走，萝卜才重新发车上路。

同时，还有网友发现，一辆大众在路口行驶一半，司机为了避免闯红灯，将车停在了路口中间；需要转弯的两辆萝卜，没有绕开大众行驶，而是与对方原地相面，直到大众离开才通过。

在路上遇到障碍物，只会原地等待的萝卜，并很多人称为“傻子”；如果两辆萝卜狭路相逢，也许就成了“二傻子”。

有位武汉网友发现，两辆萝卜在路口相遇之后，两车同时启动准备转弯，当发现对方也在行驶，又同时停了下来，等着对方先通行。

对此，有网友表示：“同一个师傅教的，没法破招啊。”“车虽然是两辆，但跑的是同一套代码。”

除此之外，有网友坐上萝卜快跑后，遇到前方有路障需要变道，因为旁边车道没人让车，就停在原地一直等待。

同时，还有萝卜快跑经过学校时，将路边接学生停的车，识别为了正在堵车，直到人工远程介入，才左转变道开走。

这样看来，傻傻的萝卜快跑，像极了社会上的老实人，虽然交通规则烂熟于心，但太过死板、不知变通；而它的行驶速度，也急坏了很多暴脾气乘客。

湖北的乘客阿甘，坐着萝卜快跑上高架后，发现自己的车速度太慢，导致旁边的车都在超车，急得他在车内大喊：“苕萝卜”。

另一边，还有网友表示：“本来20分钟的路程，被萝卜快跑开了40多分钟，开得慢还总急刹车，之前坐车从来没吐过，这次隔夜饭都吐出来了。”

不仅如此，萝卜快跑的行驶路线，也容易暴露出它的“傻气”。

潘哥发现，在一段相同的路程打车，萝卜快跑只走大路，行驶距离为4.3公里，预估用时11分钟；而高德地图推荐最近路线，距离仅为1.6公里，用时约为5分钟。

同时，乘客阿甘也表示：“萝卜快跑有固定停车点，因此到了目的地不停车，非要在前方路口掉头，然后把我送到马路对面，害得我又多走了很多路。”

车傻被人欺？

萝卜快跑的“智障”与“龟速”，似乎源于其将安全放在首位；同时，萝卜快跑也因为太守规矩，成了其他司机欺负的对象。

比如，司机小李表示：“当我想要加塞的时候，优先选择路上的萝卜快跑，有次我在路上看到这个车，至少让了十几辆加塞的车。”

同时，还有司机表示：“在路上遇到萝卜快跑，不要跟在它后面开，找机会超车就是了，反正它发现你超车，第一反应就是让你。”

除了汽车司机之外，萝卜快跑还因为礼让行人，被一些人当成了“软柿子”，随时想要捏一把。

比如，在一些没有红绿灯的路口，行人、汽车穿过马路时，往往会达成某种默契：行人攒够一定人数之后，汽车停下来让其通过。

但遇上萝卜快跑之后，一些行人、自行车主，不必与司机进行心理博弈，将马路当做了自家客厅，大摇大摆地从车前经过。

不仅如此，最近武汉的一位阿姨，骑电动车穿过路口时，还疑似碰瓷了萝卜快跑，被阿姨挡住的萝卜打着双闪，似乎诉说着自己的无奈。

司机、行人对萝卜的欺负，源于其行车规则上的漏洞；但一部分网约车、出租车车主，对萝卜却是阶级敌人般的仇恨。

毕竟，无人驾驶的萝卜快跑，运营城市、订单量增长迅速，让网约车司机的饭碗，看起来岌岌可危。

百度财报显示：截至2024年4月19日，萝卜快跑已在11个城市运营，累计订单量超过600万。

而在2024年7月的武汉，萝卜快跑单日单车订单峰值，已经超过了20单，追平了网约车司机的平均单量；其全国日均单量，已超过1万单。

为此，一些网约车司机，组成了复仇者联盟，准备对萝卜快跑无限制霸凌。

除了恶意加塞别车、车前放置障碍物……这种道路行驶的欺负之外，一些司机还打算进入萝卜车内，用丢弃垃圾、破坏座椅等手段，降低乘客的乘车体验。

同时，还有人试图占用萝卜快跑运力，打车后等待萝卜接驾，车来了后拒不上车，从而让其他乘客打不到萝卜快跑。

该不该“保卫萝卜”？

又傻又慢的萝卜快跑，获得如此多的订单量，原因都有哪些？

首先，也是最直观的原因，在于其自身的低价。

潘哥发现，武汉同一段17公里的路程，萝卜快跑预估费用33元；选择在高德地图上打车，经济型用车的预估费用，在36元至50元之间。

其次，也是最有力的原因，在于I人的独处需求。

对此，有网友表示：“社恐人群、怕被打扰的人，打萝卜快跑最合适，空调随便调温度，听歌随便换歌曲，还不需要与司机社交。”

最后，也是最根本的原因，在于一些网约车司机，服务质量不高。

比如，朋友小西告诉潘哥：“从北京首都机场打车，上车后司机一导航，嫌我距离太近了，就开始满腹牢骚，说什么排队等了多久，想让我多给他点钱，但是我这单价格49元。”

还有网友表示：“打经济型网约车，就像是冬天钻进了老头被窝，一股臭味瞬间包裹全身，烟味、汗味、脚臭味夹杂在一起，打开车窗都不管用。”

除此之外，看路程挑客拒载、夏天不给开空调、开车时疲劳驾驶、对女乘客言语骚扰等，也经常发生在网约车司机身上，乘客苦网约车司机久矣。

这样看来，萝卜快跑的出圈，离不开对手的送分，而规定速度行驶、规范超车变道、路口礼让行人等开车风格，也让其在“全员鄂人”的司机中，成了一股清流。

与此同时，萝卜快跑的一些傻气行为，似乎也并非系统漏洞，而是源于其对安全的负责。

比如，前文提到的袋子阻挡去路，如果袋子中恰好存在生命，径直开过去后果不堪设想；即便确实是个空袋子，不及时将其清理出路面，也会对其他司机造成影响。

可见，萝卜快跑的某些行为虽傻，其内核却是理性、安全与规范，这就对那些具有喜怒哀乐，会被情绪精力左右的真人，形成了降维打击。

也许，对于网约车司机来说，抵制萝卜并非破局之法，除了提升服务质量之外，还可以利用自身经验，成为无人驾驶的安全员，远程为乘客保驾护航。

毕竟，时代的车轮滚滚向前，文明开车、遵守交规的“傻萝卜”们，也许真能提升我们出行的效率和体验。