在新能源汽车等诸多关键领域，特斯拉美国科技企业可以说常年处于领先地位。不过，中国汽车工业的快速崛起也是有目共睹，要不是日媒、德媒等海外媒体亲口说出来，或许很多人还蒙在鼓里，以比亚迪为代表的中国汽车持续发力，在销量和影响力方面已甩开了一众老牌车企巨头。

估计马斯克也没有料到，比亚迪等中国车企加速出海只是“开胃菜”，小米汽车历时1000多天携创新成果来势汹汹才是“难啃的骨头”。

为了造一辆好看、好开且高度智能化的汽车，小米实在是太拼了，雷军亲自带队、押上了所有的荣誉，在过去三年时间里，3400多名小米工程师累计“烧掉”了100多亿元研发资金。得益于10倍的投入和付出，小米汽车在五大核心技术方面都取得了重大突破，尤其是大压铸技术领域，小米甚至达到了超越特斯拉的水平。

近段时间小米汽车成为了行业关注的焦点，国内外很多媒体都给出了一致好评。然而，在小米汽车发布前夕，熟悉的一幕再次出现，针对小米汽车大压铸技术，网上突然传出了质疑和抹黑带节奏的言论，难道小米超百亿资金的研发投入打水漂了？

答案显然是否定的。首先我们必须要明确一点，大压铸集群系统是一个庞大的产业，大致可分为压铸机、压铸产线和压铸件这三部分。压铸机作为上游设备，现阶段全球还没有任何一个车企厂商能够生产，因为这些车厂的业务范围就不是这块的，都需要向专业的压铸机厂商采购。

但这就能否定小米在大压铸方面的全栈自研么？显然不能。就拿芯片代工行业来说，都知道光刻机是核心设备，台积电、三星、英特尔这些厂商拥有不俗的造芯实力，可他们都不生产光刻机，相关设备都采购于ASML。小米在大压铸技术领域也同样是这个道理。

与其他很多车企相比，小米不同的地方在于压铸产线。其他车企制造一辆车，只是涉及压铸产线的设计，至于压铸产品的生产，他们把订单交给了供应商。而小米汽车则是绕着压铸机，自主进行了软件开发、产线设计等一系列工作，然后自主运营、自主研发材料，并通过自己搭建的压铸工厂自行生产相关压铸件。

正因如此，小米在汽车技术发布会上才宣称自己是“全栈自研大压铸集群”的整车厂商，这与事实完全相符。在大家都不接触压铸机设备的基础上，小米在大压铸技术领域的确做的更好、更深入，已具备调试和标定产线的能力，而其他友商则没有产线和压铸机的产权。

不得不说，小米汽车的影响力的确够大，还未发布就引起了某些人的忌惮，担心小米汽车会触碰到自己的“蛋糕”。但笔者想说的是，与其抹黑他人，不如加大研发、努力提升自己。

如今全球新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段，中国汽车工业若要脱颖而出，国内厂商就必须停止“内斗”，应该多向比亚迪学习，加速出海、积极参与国际竞争，只有团结起来，中国汽车品牌才能早日征服全球市场。