2024年11月15日，就在今年广州车展开幕的当天早间，小米方面在车展现场召开了一场持续时间仅20分钟、但信息量却绝对不算少的发布会。

SU7卖得到底有多好？官方公布了最新的数字

在此次发布会伊始，雷军首先介绍了小米汽车最新的一些数据。就在刚刚过去的10月，SU7就取得了超过2万台的交付量。与此同时，在上市230天后，它的第10万台新车也正式下线。这也就意味着小米SU7成为了同级别车型里目前的销量冠军，同时也让小米创造了造车新势力中最快达到10万台下线的记录。

值得一提的是，可能不少朋友还记得前几天网络上盛传、雷军在车间“睡地铺”的那张照片，这其中自然有小米自我宣传的因素，但同时也明示了SU7如今依然供不应求，而且产能越来越高的现状。根据官方公布的数据显示，预计SU7在11月份的交付量还将继续攀升、有望突破20000台。

作为首款车型投放市场后的第一个自然年，小米方面也正在为2024年全年交付12万台的目标冲刺。

除了展出原型车，SU7 Ultra还有其他打算

除了介绍了SU7的销售情况，雷军还在此次发布会上正式展示了小米SU7 Ultra的原型车。根据他的说法，这是SU7 Ultra原型车首次在国内正式、公开亮相。而且在广州车展出现的这辆，就正是此前征战“纽北”、创下最速四门原型车记录的那辆SU7 Ultra Prototype，“没有整备、甚至没来得及清洗，就运到了国内”。

除了原型车的展出之外，今天关于SU7 Ultra，小米方面也公布了更多的信息。首先是关于SU7 Ultra的量产车性能，此前在发布SU7 Ultra时候，仅仅只公布了理论上的极速。直到上周，他们才刚刚完成了它的实际极速测试，取得了惊人的359.71km/h成绩。对此雷军笑称，制约SU7 Ultra发挥性能的因素，已经不是车本身了。

当然，考虑到SU7 Ultra的定价，此次展出原型车也好、公布实测极速数据也罢，无疑都会令消费者对其“性价比”产生更高的判定。从市场反馈来看，SU7 Ultra自发布开启预订后，10分钟内小订突破3680的成绩此前就已经令不少人感到惊讶。在今天的这场发布会场上，雷军还意外公布了另一个与SU7 Ultra相关的数据。据他透露，在目前SU7 Ultra的小订用户里，女性的比例达到了10%，这对于一款带有“硬核性能”元素的跑车来说，无疑是一个相当难得的成绩。

除此之外，小米今天还进一步公开了更多针对SU7 Ultra的市场动作。一方面，SU7 Ultra的量产车将会从明年开始挑战国内各大赛道、并继续征战纽北，力争“最快四门量产车”名号。另一方面，针对SU7 Ultra的小订用户，他们更是计划在12月开始举办“小米汽车精英驾驶”活动，通过驾驶训练、赛道日等方式，来帮助SU7 Ultra的用户更好地体验到这款车的性能魅力。同时这当然也有望显著提升用户黏性，甚至让SU7 Ultra的用户形成“抱团效应”。

城市领航全量推送之后，小米智驾进入端到端新时代

接下来，雷军在此次发布会上还谈到了小米SU7的智驾功能。众所周知，现款的SU7 Pro和SU7 Max拥有目前市面上最高级别的智驾算力配置，同时还有小米自研的智驾大模型加持，再加上车身上的丰富传感器配置，使得它无论是针对城市、还是高速智驾，都拥有相当高度的路况主动感知“底子”。

于是就在10月30日，小米SU7系列正式开启“城市领航”的全量推送，截至目前为止，该系列所有车型的城市领航总行驶里程已超过8000万公里。根据现场公布的相关测试影片显示，SU7系列的城市领航智驾功能在应对狭窄小路、路面不平整情况、低矮障碍物，以及中途临时改道、临时停车等情况时，明显拥有比同类方案更好的灵活度，因此也被一些用户评价为目前智驾里的“小路天花板”。

不过，这并非小米SU7智驾体验的终点。就在今天的发布会上雷军正式宣布，SU7系列将于明天开启“端到端全场景智能驾驶”的定向内测，最快在今年年底，该功能将进入先锋版测试阶段，届时SU7将能够支持“车位到车位”的全路径智能辅助驾驶，用户上车即可启动智驾，车辆能够自动通过ETC/闸机、自动寻找车位，将“智能辅助驾驶”的实用性推向新的高度。

值得一提的是，在官方今天公布的智驾数据中，还专门提到了SU7的智驾活跃度超过85%、且NOA里程占到总里程的82.4%。换句话说，SU7的驾驶者绝大多数都很信任小米的智驾技术。而这种信任本身，其实又会更好地促成小米智驾能力的不断进步。没错，大家一直以来很熟悉的用户与小米手机“共同进步”的社区氛围，在小米汽车上也再一次应验了。

公布下一代预研底盘，小米汽车未来还有大动作

在此次发布会的最后，小米方面还再次展示了他们下一代的智能底盘预研技术。其中包含四项核心科技，分别是由全新双前置电机+后置双V8S电机组成的“超级四电机系统”、基于电控+双CDC的“全主动悬架”、48V全干式线控制动，以及48V线控转向。

根据小米方面公布的相关视频显示，“下一代智能底盘”可以实现包括“原地跳舞”、“原地掉头”、“圆规掉头”在内的一系列“特技动作”。但更为重要的是，它们将能够为未来的小米汽车带来整个行业都极为罕见的2000马力以上动力水平，以及远超绝大多数“主动悬架”、完全不摇晃不抬头的平稳行驶体验。

所以这些意味着什么呢？一方面，这确实反映了小米汽车在取得初步的市场成功之后，技术上依然在持续进步，并践行“量产一代、发布一代、预研一代”的节奏。另一方面，从上述四项“核心科技”对应的使用场景，其实也不难想象到一些与之匹配的车型特质和细分市场。没错，小米的超级跑车、硬派SUV，甚至是大尺寸高端轿车，是不是也快要来了呢？