常岳九铁路是湖南、湖北、江西三省共同推进的一条铁路，拟采用时速160公里的标准。

对于这条铁路的规划建设，国家一直都是支持的，甚至早在2016年就纳入《中长期铁路网规划》中，但至今已有8年时间了，常岳九铁路不仅寸铁未建，甚至连基本的方案都未商定好，问题主要出在地方上。

常岳九铁路走向是怎么样的？一直是个“谜”，主要还是因为湖北与江西都想多争取一些利益，希望经过自己境内的线路更多一些，互不相让，致使常岳九铁路难以开展前期准备工作。

湖北是较为支持北线方案的，即线路从常德向东布线，沿线经过岳阳、通城、崇阳、通山等地，最后到达江西九江，显然这些地区多为湖北的辖区，而且这些地区处于湖北的边缘，普遍存在着交通差的情况，那难得能有条东西大通道，怎么也要争取一下。

江西是较为支持南线方案的，即线路从常德向东布线，沿线经过岳阳、通城、修水、武宁等地，最后到达江西九江，同样的，经过江西的地区更多一些，也是同样的原因，处于江西的边缘，需要更为优质的交通来发展地区。

湖北有湖北的想法，而江西有江西的考量，各有小算盘，那自然是很难确定常岳九铁路线路走向的。这次国家也不着急了，让两省争去，主要是因为常岳九铁路不是国家干线，只是服务地方的地方铁路，对于国家整体铁路的布局影响不大，那国家自然是觉得多一事不如少一事。

不过，如此下去，常岳九铁路再过十年、二十年，怕也不会有结果。

还好，近日，从湖北发布的相关信息来看，表示支持和争取常岳九铁路中线方案。不难看出，湖北有所松动，或许希望与江西各让一步，采用中线方案，尽快向国家争取，早日启动前期准备工作。

对此，江西还没有回应，但应该会同意，毕竟江西就算再支持南线方案，湖北不同意，也是推进不了，那最终只能各让一步。

至于常岳九铁路中线方案的走向，还需要进一步研究，方能确定具体方案。

或许常岳九铁路采用中线方案也是最好的，照顾到湖北与江西两省的利益，如果各自还想多争取一些利益，完全可以建设联络线，实现更多区域被铁路覆盖。

希望常岳九铁路早些有结果，不能再拖，否则会影响到湖南、湖北、江西三省联动发展的。