木林森 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

比亚迪扛起了“卷价格”的大旗。

吉利扛起了“卷企业道德”的大旗。

唯独没有车企站出来扛“卷福利”的大旗。

近期，现代汽车在工会压力下，被动扛起“卷福利”这面大旗。资本主义的韩国工人在“卷福利”的大旗下享受了社会主义般的福利，不像话，不成体统，不可理喻。

反观近期备受热议的奇瑞以及号称拥70万员工的比亚迪，会不会被国外的星星之火，燎起来呢？

每月增加588元，叠加95130元奖金

工人夺得史上最大涨薪幅度

7月15日，韩国现代汽车与其工会达成的暂定协议。根据协议，现代汽车将把工人工资提高4.65%，即每月增加111200韩元（当前约588元人民币），并向每位工人发放相当于基本月工资500%的一次性绩效奖金，外加1800万韩元（当前约95130元人民币）。据传，每位员工还将额外获赠25股公司股票。

作为协议的一部分，公司还同意将退休技术工人重新返聘为合同工的最长期限从目前的1年延长至2年。

资本主义国家的韩国，其工人凭什么享受社会主义国家的福利！

对比在汽车论坛中内讧价格战争得面红耳赤的车企而言，一时间分不清谁是资本主义了。

毕竟，不少车企“卷价格”的优势来自于对一线员工福利的极限压缩。

需要提及的是，如今的韩国现代汽车日子并不好过，其在中国的市场已经沦为“其他”。纵然在此种情况下，韩国工会还能争取到史上最大福利，可想双方博弈会有多激烈。

对比国内车企，频频以销量第一沾沾自喜并以销量第一反击一切质疑，却并未见其公开宣扬员工共享了销量第一的成果。国家旗帜鲜明发展新能源汽车，也旗帜鲜明要求共享发展成果。

此外，工会与韩国现代汽车的协议还重点提及“技术工人”的返聘问题。可见其对“技术工人”的价值是认可的，这种把“技术工人”当人的态度与某些车企一线工人高度的大规模的流动形成鲜明对比。

有些车企把员工当“技术工人”培养，有些车企把员工当“人肉电池”利用，没电了就扔（换）。

卖车的时候强调自己是民族品牌，发福利的时候强调市场原则，这是人干的事？

如何打造令人尊敬的世界级品牌

先有员工尊敬，后有公众尊敬

2024中国汽车论坛，比亚迪李云飞分享了主题《打造令人尊敬的世界级品牌》演讲，主题一语双关，有两层含义：一个是世界级品牌，一个是令人尊敬。

这个演讲非常好，比亚迪的雄心壮志毕现，也能看出，比亚迪有了高层次精神层面的追求：即受人尊敬。

要人尊敬，无非就是要人认可比亚迪品牌。对品牌的认可来自于口碑的相传。

2023年底，比亚迪员工多达70.35万，其中生产人员有52.46万人，占比高达75%。生产人员里边大部分是一线工人。考虑到一线员工的流动性，其实际人数将更多。

无论是在职的或者曾经的员工，都将在比亚迪口碑相传中发挥重要作用。

比亚迪应该重点关注这部分员工的口碑。员工发自真心说好话了，才获得了员工尊敬，有了员工的尊敬，才会有公众的尊敬。

道理是共同的，中国其他品牌的车企同样应该追随比亚迪，把“令人尊敬”作为目标追求。如果员工都不尊敬自家企业，别说发展为世界级企业了，能不能在国内立足都成问题。这里尤其要不点名近期备受热议的某瑞汽车。

扛起“卷福利”的大旗

就能获得尊敬

卷价格，有利于消费者；卷福利，有利于企业员工。一定程度上，这二者利益是冲突的。

2024汽车论坛上，比亚迪和吉利就“卷”进行了充分的论证，但都是站在消费者角度。这样的角度能讨好消费者但不够标新立异，无法打动消费者。如果二者之一能够喊出并做到：既卷价格也卷福利，绝对立于不败之地。

车企在产业链上居于核心地位，通过定价权把控着链条上各环节的利益分配。单纯的卷价格，很难让人信服不是压榨了员工的福利获得优势？

其实，作为大众消费者，完全能理解和承受企业为了提高员工福利而做出的高于市场水平的价格，因为这样的产品更让消费者放心。

什么时候，论坛上有车企旗帜鲜明地说，我不降价，因为我要给工人多于市场平均水平的福利。这家企业就已经获得了社会的尊敬，就有可能成为世界级的企业。比如娃哈哈。