天气回暖，骑行风潮再次刮了回来。

相比于烧钱的硬核山地车、竞赛车，小巧轻便的折叠车，成为打工人休闲的新宠。

很多想入坑折叠车的新手，都会被一众圈内老炮种草这么一个品牌：大行。

论辈分，大行（DAHON）是世界上第一家专门生产折叠自行车的企业，号称是“现代折叠车的发明者”。

论市场份额，大行占有目前全世界折叠自行车市场份额的三分之二，约100亿人民币左右。

2000年，大行还被吉尼斯认证成为“世界上最大的折叠车产销集团”。

但很多人没想到的是，备受车圈老炮推崇的大行，竟然是个潜伏30年的假洋货。

大行一直号称自己是40岁正宗美国老字号，尽管他确实注册在美国，但主要的工厂、设计中心都在广东深圳，甚至主要市场也都在中国大陆。

在国家工商总局的品牌注册信息里，大行也明确被标注为“大行Dahon，广东省著名商标，中国著名品牌”。

一个“假洋货”，是如何偷偷占领市场，成为圈内老大的？

40岁“假洋货”，暴揍中产神车

大行，绝对是骑车圈子里的低调大佬。

在国内卖了数十年，大行很少投放广告，靠的就是口口相传，以及“美国品牌”的噱头。

大行的美国身份，主要是靠自家的创始人，美籍华人韩德玮博士撑起来的。

40年前，毕业自南加州大学的激光物理学博士韩德玮突发奇想，放弃了科研领域，一头钻进车库研究自行车。

韩博士带着第一代大行的原型四处推销，没想到却在美国各种碰壁，美国工厂要么不认可产品，要么成本太高。

无奈之下，韩博士把目光投向了故乡中国，1984年，大行的第一家工厂在台湾落地。

十年后，韩博士偶然发现大陆的工业水平已经进步不少，并且在国内建厂还少不了政策支持，于是把大行举家搬迁前往广东深圳。

如今，年近80的韩博士仍然会出席大行在各地车展的活动，为大行的新技术和新车背书。

除了“自行车仙人”韩博士为美产品质站台，大行能在近几年爆火，靠的还是“小布平替”的名头。

价格五位数起底的小布，作为最新“沪签”，是大批白领彰显生活品质的标配。

对于喜好折叠车的人来说，小布可以是理想，大行才是生活。

平均价格只有小布十分之一的大行，是小布劝退后人们关注到的第一个品牌。

原因很简单，跟金贵的小布相比，大行不仅便宜好买，也很好修。

小布的零件全部都得原装进口，提一辆新车至少也得半年起步。

此外，小布的全国的维修站点加起来也屈指可数，“坏不起”成了小布车主的统一头疼的点。

反观大行，授权维修点到处都是，零件也都是市场通用的，所以车主可以尽情“折腾”。

很多人选择大行的主要原因，就是因为大行“坏得起也丢得起”。

其次，大行在功能方面，完全可以担当“小布平替”的重任。

二者都主打一个方便折叠，瞄准上班族通勤的“最后一公里”，倡导“4轮+2轮”的生活方式。

尽管没有小布性感的“咔嚓”一声十秒拆装，但大行也能做到轻易拆装，可以带上地铁、塞进后备箱。

论颜值，大行能做到和小布“远看差不多”，虽然没有小布的细节精致，但这些差距很容易就被近十倍的差价所掩盖。

披着“美国皮”的大行，用纯粹的中国制造，打了“中产神车”的脸。

小布平替，两招拿捏骑行直男

折叠车风头正盛，无论是车圈老炮，还是新手小白，都想搞这么一个“大玩具”骑一下。

从老牌永久到迪卡侬，各大自行车品牌纷纷嗅到风口，推出了自己的折叠车款式。

但不管别的品牌怎么卷，大行仍然牢牢占据着各大种草榜单的一席之地。

原因很简单，在骑行还是小众运动的时候，大行就用两招俘获了无数骑行直男。

大行的第一招就是死磕竞技。

从常理来看，折叠车和竞速自行车基本上是八竿子打不着，在一些偏执的老炮眼里，折叠车甚至根本不算正经车。

但大行就很头铁，选择硬蹭。

在国内的一些自行车竞速赛事上，经常能看见大行作为主要赞助商出现。

大行自己也会举办竞速比赛，从室内到室外、公路到越野各种场合都有涉猎。

除了折叠车，大行也会把竞技车座位主要的研发方向。

刚刚结束的台北国际自行车展上，大行为了展示自己的全新技术，拿了自己的三款新车，特地和其余品牌的公路车、专业竞速车进行对比，突出一个“小轮也能跑得快”。

尽管身为都市休闲车，大行还是热衷于在自己的产品类目里添加“竞速款”和“越野款”。

什么竞技变速器、碳纤维车架统统安排上，主打一个在小轮子上过赛车瘾。

尽管大行不怎么投放广告，靠着硬蹭竞技，在直男心中还是留下了一席之地。

大行拿捏用户的第二点，就是它的“玩法”实在太多。

靠性价比拿捏入门用户，显然不是大行的终极目标。

为了培养用户忠诚度，大行算是把魔改玩清楚了。

大行从来不搞“专属配件”，很多配件都是市面上的通用款，在用户手里，主打一个丰俭由人。

热衷速度的用户，会给大行换变速器、换轮子、换胎，让普通大行的性能直逼赛车。

喜欢个性的，也会给大行改漆、改装饰，最终得到一台独一无二的车子。

一台2/3000元的大行经典款，能够经历无数改装之后继续上路，有人甚至能骑上十来年。

而且玩剩下的大行改装件也可以在二手市场交易给其余品牌车主，可玩性翻番。

为了推行自家的改装玩法，大行还会聘请一些“高玩”成为店主，在新手间传播改装文化。

大行还时不时赞助一些改装车大赛，给各路玩家一个交流改装经验技巧的机会。

有人曾在知乎发帖：拿着买小布的钱，随便去大行店里都能配出一辆“怪兽级”配置的车子，完爆小布。

在网上的一些折叠车种草帖子中，很容易发现一种现象：都在夸小布各种好，从颜值功能到文化都非常牛，但是让我买，我选择大行。

高逼格的小布栽了树，乘凉的却是更实诚的大行。

潜伏40年，大行还有必要装下去吗？

曾几何时，给品牌披个“洋外衣”，是中国产品最好使的营销套路。

假洋牌子最主要的目的，就是靠“洋滤镜”赚一波知名度。

把洋滤镜玩得最明白的品牌，莫过于被无数孩子信以为真的“中国乔丹”。

在互联网还不普及的年代，中国乔丹靠着一个乔丹上篮的剪影，和注册走的不少商标，卷走了大批乔丹粉丝的关注，还在2011年差点上市。

直到耐克带着AJ品牌本尊进入中国并轮番发起诉讼后，“假乔丹”才慢慢偃旗息鼓。

无独有偶，当时有许多爆火的品牌，都是靠着一个“洋滤镜”给自己添了不少噱头，比如商场钉子户杰克琼斯、G-Star Raw等等。

而立足小众品牌的大行，选择披着“洋皮”不撒手，多半是出于无奈。

大行进入中国市场的90年代中期，骑行还只能在小众群体中圈地自萌。

当时选择休闲骑行的无一不是硬核玩家，于是对品牌的口碑和质量都异常苛刻。

而当年大行的同行们，和高质量完全沾不上边。

哪怕是过去的国产车老大凤凰自行车，已经从80年代的小康标配，变成了如今论坛里被万人吐槽的“垃圾车”代表。

在网上，关于凤凰车架脆弱、刹车不灵的控诉到处都是，在凤凰自行车自己的评论区里都有不少人说凤凰“买了就后悔”。

不止凤凰的名声不好，同样是国产大牌的飞鸽、永久同样质量问题频出，口碑一崩千里。

就连曾经的国产大佬都堕落至此，大行想要在圈子里出头，就不得不和国货划清关系。

现实也确是如此，很多消费者在发现了大行其实是完全国产的时候，都开始质疑起了大行的质量。

但金老师觉得，在如今的自行车市场，大行已经没必要藏着掖着了。

2023年，中国的骑行市场规模高达289亿，根据推算，到2028年这一数字将会突破526亿元。

自行车市场的繁荣，是背后庞大自行车产业的支撑。

粗略统计，2023年我国生产自行车破1亿辆，占全球产量的一半以上。

中国自行车不仅出货量庞大，质量也能独当一面。

比如风头正盛的捷安特，其中5家主要工厂，就有3家位于中国大陆，不光负担了绝大部分产能，还能承担捷安特最高端的碳纤维生产线。

当然，有如此大的规模打底，中国新一代自行车品牌也在迎头赶上。

大行在深圳的“邻居”喜德盛，凭借过硬的产品实力成为中国国家山地自行车队的专用品牌，一炮打响，成为新一代“国产之光”。

现如今，喜德盛已经拥有年产500万辆的实力，眼看着就要跻身自行车的第一梯队。

国产自行车，正在慢慢褪掉低端和质量差的名声。

在中国扎根30年的大行，真的没必要再装下去了。

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