2024年12月4日，国产C919顺利执行上海虹桥-武汉天河的新航线。这来是皆大欢喜的好事，但评论区却有一些不和谐的声音出现，声称C919除了机壳，其他零件全是洋货。

其实，自中国商飞C919，在2023年5月28日完成首次商业飞行后，就一直陷入究竟是否国产化的争议。

但其实，抛开一味地指责，C919在国际上颇受美国波音的忌惮，美国华尔街日报甚至直接评价：中国C919首飞成功，是科技领域的里程碑。

不过究其原因，国民之所以一直不待见C919，还是因为它披着中国衣，却有颗美国心。那么，C919真有网友说的那么不堪吗？

c919真的德不配位？

其实，C919是我国首款完成全部适航审定工作，并获得中国民用航空局型号合格证的中程干线客机。

整机机长38.9米、机高11.95米、翼展35.8米，空机重量为45.7吨、座级158-192座、最大商载高达18.9吨，可以满足航空公司对不同航线的运营需求。

但就是这架国产的骄傲，却被指责动力装置、机载电脑系统、机轮和制动器由美国霍尼韦尔公司供应；导航系统由罗克韦尔柯林斯公司提供；通用航空公司则负责安装航空电子设备。

伊顿集团参与燃料和液压装置的制造；加州的派克宇航公司负责飞行控制系统。甚至，美法合资公司CFM更是直接提供了核心发动机。算下来，真正的国产化率仅约50%。

这数据乍一听好像有种中国民航机要完蛋的错觉，但其实在航空制造业领域，全球供应链屡见不鲜。如今，大型客机作为一个高度商业化的产业，全球化分工的制造早已成为国际惯例。

声名远扬的美国波音737，发动机和航电系统，也是由英法两国提供的。这之中，我国和日本，则是提供了零部件和子系统的制造。甚至中国西安、上海等企业，从上世纪八十年代，就开始为波音生产水平尾翼等部件、系统。

而世界另一主流制造商空客，更是直接由法、德、英、意等多个欧洲国家共同联合而成。

所以说，单单只揪着C919这一点不放，却不去考虑国际大环境，确实有失偏颇。

C919火爆商单不断

并且，截止到2024年2月29日，C919的订单量已高达1201架。其中，中国东航作为C919的最大客户，在2021年订购5架的基础上，2023年年末直接又下单了100架。

算下来，截止2024年9月底，东航C919机队已经成功执行4288班次商业航班，累计商业飞行时间11151小时，期间承运旅客58万人次。可见，C919在投入运营后，兢兢业业地完成了每一次飞行使命。

再加上C919单价为0.99亿美元，折合人民币6.53亿元，整体销售价格比竞争对手还要低上10%。因而2024年11月，又顺利跟加拿大飞行模拟机制造商CAE签下了4台。物美价廉，可谓是颇受国际好评。

C919装配国产轮胎指日可待

其实，很多人都忽略了，轮胎也是飞机至关重要的一环。轮胎作为高消耗品，以波音737为例，起降大约200次后就需要定期更换，假如一辆飞机一天4趟航班，那么不到两个月就又要换新。

而2024年我国民航机有4345架，并且预计到2043年末，规模将高达9740架，对轮胎的需求可想而知。

不过好在，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司，在广西成功建成并投产了我国首条规模化民航轮胎生产线，预计每年可生产10万条高性能民用航空轮胎，比起之前98%的市场都由国外航空轮胎占领，能够满足国内40%的需求。

并且，在此基础上，蓝宇航空公司生产的轮胎也实现了与国产飞机C909、以及与C919同级别的空客A320和波音737的适配，这也就意味着C919用上国产轮胎指日可待。

好事成双，2024年10月25日，C919首架交付机更换发动机工作圆满完成，填补了一直以来我国在民航发动机大修能力上的空白。

所以说，中国制造从无到有，是多少科研工作者呕心沥血的成果，我们能做的，比起一味的嘲讽，静待花开就好。