红牛首席执行官克里斯蒂安霍纳声称，由于违反成本上限而对车队施加的风洞时间减少有助于提高车队的动力。

去年 10 月，国际汽联发现这家奥地利车队在 2021 赛季的成本上限超过 1.45 亿美元 40 万英镑。

由于红牛车队作为车队冠军，其风洞和 CFD 测试时间已经成为所有车队中最少的，车队高层接受了一项违约协议，将其空气动力学测试时间进一步减少了 10% .

这意味着红牛今年仅获得 63% 的风洞时间，而阿斯顿马丁则拥有 100% 的风洞时间，后者在积分榜上仅次于米尔顿-凯恩斯车队。

虽然霍纳承认这些限制迫使红牛更有效地分配资源，但车队老板表示，这增强了车队保持在一级方程式赛车榜首的愿望。

“我认为它集中了每个人的注意力，并且提高了效率，”他告诉Autosport关于处罚对车队人员的影响。“我们在风洞时间失去了时间，却获得了动力。”

在 2022 年的 22 场比赛中横扫 17 场胜利以确保两个冠军之后，红牛看起来有能力在首轮比赛后在 2023 年重复其统治地位。

卫冕冠军在巴林取得了 1-2 的轻松比赛结果，从而在季前赛中获得了明确的冠军头衔。

作为对对手的统治地位的衡量标准，比赛冠军马克斯·维斯塔潘最终领先最接近的非红牛赛车 36 秒：费尔南多·阿隆索的阿斯顿·马丁。

尽管风洞测试时间的减少似乎还没有动摇红牛阵营在赛道上的稳定性，但霍纳认为这可能会产生长期影响。

“这是你必须在 12 个月内查看的东西，因为它不仅是今年的车，也是明年的车，”他澄清道。

“我认为对我们来说真正积极的事情是我们没有处理一个耗费资源和时间的基本问题。

“能够应付那个处罚并拥有一个坚实的起点对我们来说至关重要。这就是团队在实现方面所做的出色工作。”

“我们还有八、九个月的时间要完成。这意味着我们必须非常有选择性地开发这款车，当然还有明年的车。”

上个赛季，在下半赛季之前发布了一项技术指令，使力量平衡更倾向于红牛。

然而，霍纳警告说，2024 年规则的任何潜在变化现在都可能成为红牛谈判的棘手局面。

“这真的取决于法规是否有任何变化，”霍纳概述道。

“我们期待稳定的规则，但当然这是一个劣势，一个障碍，不仅是你在锦标赛中排名第一所拥有的增量差异，而且还有 10%。

“所以我们比 [Ferrari] 少 15% 的时间，比 Mercedes 少 20% 等等。这是一个很大的数字。因此，对我们而言，这一切都是关于我们在隧道中应用和选择测试的东西以及我们如何开发 RB19 和 RB20 汽车的效率和有效性。”