资本市场从未停止脚步，“资本故事”一直在继续。
4年前，刘强东在接受央视采访时，曾底气十足地预测：“未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。”
图源：央视财经
在这之后“四通一达”（中通、圆通、申通、百世、韵达）罕见地沉默应对，紧抱阿里大腿，背靠菜鸟联合对抗京东和顺丰。
如今，4年时间过去了，事情似乎正在朝着刘强东说的方向发展。
曾经有着超过10万员工的天天快递，由于没能加入到菜鸟物流体系，使得其市场份额逐步降低，在历经了两次重组、收购后，最终走向了退网之路。
壹我国快递行业经过30年沉淀积累，包裹快递数量已经逐步超过了日本、美国等发达经济体的总和，成为了全球发展最快的新兴快递寄收市场。
国家邮政局数据显示，2020年我国快递收发量已经达到了830亿件，相当于每天收发快递约2.2亿件。
不过，在眼下竞争激烈的电商市场，快递企业之间的“洗牌”也同样严峻。近期被曝出的极兔快递，靠压低价格来获取客源，更加使得快递行业格局出现了大变动！
根据国家邮政局最新公布的2月快递行业投诉情况数据，2月我国整个行业共收到了18715件投诉。其中投诉率最高的，就是天天快递，申诉率为74.32%，远高于我国平均水平。
数据显示，截止去年6月底，被苏宁收购的3年多时间里，天天快递市占率一路下滑，亏损超过40亿元。
今年2月，天天快递宣布全面转型后，将聚焦“最后一公里”，给加盟商的解决方案是转为“事业合伙人”，为苏宁提供同城配送服务。
什么意思呢？简而言之就是“大型市场玩不起，我退出，靠小范围来维持生存”。话虽如此，可对于这一安排，加盟商普遍难以接受，这无疑就是在逼人“退网”。
与其说是转型，还不如承认快递停网不干了，给苏宁做配送和售后。
贰快递老大哥走到这一步，令人唏嘘不已。
天天快递诞生于1994年，作为最早的一批快递企业，成立时间仅比顺丰、申通晚一年，比韵达要早5年。至于圆通、中通和百世，也是20 年后才被人所熟知。
由于成立较早，且没有太多竞争对手，天天快递发展较为快速。2003年巅峰时期，天天快递年快件量高达 440 万件，一度成为我国快递行业的“龙头企业”。
然而，电商的迅猛发展却让天天快递的辉煌到此戛然而止，快速崛起的“通达系”快递企业，背靠阿里旗下菜鸟物流，很快就将天天快递拉下“老大哥”的宝座。
错过了这波红利，此后十多年时间里，天天快递多次易主：被从海航卖到申通，再被苏宁接盘，随着苏宁自身陷入危机到委身他人，天天快递沦为“弃子”的命运早已注定。
2017年，苏宁斥资42.5亿元将其收入囊中后，当时曾有分析认为，苏宁这么大手笔是想效仿京东的成功。然而，大刀阔斧地调整，似乎并没有见效，反而还使其陷入了危机。
从2017年到2020年上半年，天天快递分别亏损5.8亿、12.97亿、17.86亿和5.52亿，三年半共亏损42亿元。
此刻，三次“卖身”都救不回来的天天快递，在极大的危机面前，为了明哲保身也只能无奈转型加入同城配送，至于其传统的快递业务，也只能算是名存实亡了。
叁强者愈强，弱者愈弱，中国快递行业的天，变的就是这么快。
从2018年至今，累计已有12家二线快递企业陷入困局，其中6家彻底倒闭，一家被迫卖身，此外还有收缩战线的。
2018年4月，快捷快递宣布全网暂停运营，全国5300家网点毁于一旦；
2019年2月，安能物流砍掉旗下快递业务，回归两年前的快运行业；
2019年3月，快递行业迎来历史上最黑暗的一月：
如风达则宣布暂停业务，北京总部人去楼空；
国通快递全网停工，近5万名员工被迫休假；
全峰快递“爆雷”，总部被查封，44辆运输车被拍卖；
2019年11月，全一快递宣布停运，1.2 万名员工被迫就地解散。
目前尚在运营的二线快递公司，如宅急送、优速快递、速尔快递等，不断收缩战线，一个比一个混得惨。
江湖之大，没有谁敢说自己可以一直独秀。对于在快递这个红海厮杀的企业而言，逆水行舟不进则退，而中国的快递行业，也永远不乏“搅局者”。
前有顺丰和京东“烧钱”玩高端，后有极兔快递手握百亿现金玩“价格战”，没有了阿里的庇护，四通一达的处境同样岌岌可危。
正如顺丰王卫说的那样，一切能用钱打造的护城河和所谓优势，都是短暂的。
快递这门生意看着好做，但要交的学费可不少，表面上看着风平浪静，其实背地里早已暗流涌动！
大家平时收发快递都会选哪家公司呢？欢迎留言讨论。
参考资料：指尖经管信息、大虾评论、AI财经社、零售电商观察、财料、快递小哥俱乐部等
