一种观点认为，现在造一条地铁，投资额是当年苏州1号线的2倍以上，客流只有1号线的1/3，最重要的是土地价值已经今非昔比。以前地价3年翻两倍，现在3年降一半。

苏州地铁

所以，往不好一点算，现在投入相同的钱，投资回报比可能只有之前造地铁的1/10。不用直接自己出钱，看着地图画画，当然希望地铁越多越好，但是需要真金白银时，真的还有动力去推吗

就像幻想有大平层大别墅，真给你0首付让立刻去买，你不评估评估？看看现在一些新线路上报后被砍，不要以为真是所属地全力积极推进，上面死命卡住拦截。

投资真有收益，上面没理由这么拦截，民间资本也会积极参与。实际上很多是所属地自身评估，觉得这些项目投资不太靠谱。

现在各行各业，整个社会都处于快速变化的阶段，过去的经验拿来预测未来10年已经是缘木求鱼。形势一天一个样，这几年已经发生了太多让人难以置信的事情和变化。

所以，过好当下就行了。2030年后苏州地铁别说有没有5期，说不定4期都建不成，也说不定经济大好直接上200公里……

苏州地铁

对此观点不敢苟同，说苏州有没有五期还不知道，有点离谱了，苏州还不至于被叫停地铁。现在要关注的是，如果四期正常建设完成，那么2031-2035地铁五期的线路里程大概多少？哪些路线优先级高？

以四期来看，估计苏州五期也就上报150公里左右，报3条新线路和一些延长线。那么剩下12-13-15-16-17-18，6选3，谁优先级高？

首先13号线（科技城—三香路—迎春路—中山路）肯定排第一（四期没捞着，13号一期没排上）；再下来16号线（新区城际站—塔园路—吴中太新—吴江太新）；再下来18号线（相城区—友新路—吴中太新—吴江江陵路）。

12号线（新区—吴中大环线西线）四期被下，线路有没有还不知道，可能最终还是得改城际铁路南线。17号线是连上海的快线，不知道会不会走长三角多层次？15号线（吴中—相城）感觉优先级最低。

这里面最可惜的是昆山，明明财政相对比较充裕，但是碍于县级市身份，规划地铁处处受限。如果昆山可以像区一样规划地铁的话，园区和昆山这两位挨着的人民币玩家，在地铁规划上将非常有看点。

苏州地铁

以上观点你有异议吗？