对国内航空史感兴趣的人一定会注意到，所有飞机的驾驶舱都涂有这种不刺眼的天蓝色。无论我们谈论的是米格-23 等军用飞机，还是米格-......

......或民用飞机，例如下图中的图-154。

此外，我们还在“鵰雏”气垫飞行器的驾驶舱中看到了同样的颜色，这种气垫飞行器被视为飞船，但在结构上更接近飞机。

这种颜色是苏联航空业的标志。例如，在美国飞机中，客舱通常是不同色调的奶油色或灰色，如下图中的波音737-200。

大约从二十世纪六七十年代开始，苏联的机舱开始被漆成绿松石色——遗憾的是，我们无法给出更准确的年份。在此之前，机舱和仪表板都被漆成黑色。下面照片中的米格-15就是一个很好的例子。

在航空领域，有一些技术标准严格规定了机舱的具体布置方式。例如，苏联国防部航空医学研究所制定的一项国家标准ГОСТ规定，仪表板应布置在距离飞行员眼睛 80-90厘米处，与垂直方向的夹角至少为15°。同样，国家标准ГОСТ也从当时的医学角度定义了最佳颜色。随着医学专家对人类视觉工作原理的了解不断深入，他们对理想舱体颜色的看法也逐渐发生了变化。之所以选择黑色，是因为它产生的眩光最少。后来发现，当视线从明亮的天空转移到黑色的仪表盘上，然后再转移回来时，眼睛每次都要适应亮度的突然变化。此外，黑板上的黑色仪器并不显眼，导致难以读取信息。之所以选择天蓝色——是因为它既接近地平线的颜色，又不会在太阳光下产生强烈的反光。此外，绿松石色的波长使得黑色仪表外壳、红色和黄色信号灯以及翻转开关在其上同样醒目。早期系列的安-22机舱

上下两张安-22飞机照片展示了从黑色到绿松石色的转变过程。