2024年4月，一位ip地址为成都的网友拍摄到了歼-20从头顶低空飞过的画面。

作为成都飞机设计研究所的心血力作，歼-20在成都上空的存在感一直都非常高，时不时还能搞出来一轮音爆。

为什么这次亮相的讨论度如此之高呢？

因为画面中，咱们的五代机是带着淡黄色涂装出场的。

作为一款隐形战机，为什么会涂这么显眼的颜色呢？

虽说隐形战斗机指的是对雷达隐形，无法欺骗肉眼视距，但是一片蔚蓝之中出现一架亮黄色的飞机，属实有些太过吸引注意力。

全球现役战斗机普遍采用黑灰色配色，部分采用灰蓝色涂装，如果不是俄罗斯的“白天鹅”轰炸机存在感极高，一些朋友估计会认为白色涂装是民航专用。

我国为什么要搞一架明黄色的战斗机呢？事实上，我国可不仅仅只有一架明黄色的战斗机，就连歼-20系列都不只有一架。

早在2022年7月，印度《欧亚时报》就对歼-20双座版进行了一波跟踪报道，当时双座版身上披覆的就是黄色涂装，这也算得上是中国验证机的官方皮肤。

既然是验证机那就说得通了，黄色便于肉眼识别，也可以提供更强的雷达反射波，对于地面塔台来说更加方便于监测。

专业的事交给专业的“人”来做，实战情况交给隐形涂料负责，验证阶段隐形涂装只会影响监测结果的准确性，在这个特殊的阶段，防锈才是涂料的主要任务。

一架战斗机从出场到正式服役，需要经过无数次机动性实验，飞机的气动布局也好，运行系统也罢，会在一次又一次的实验中逐渐完善，这就意味着战斗机会进行无数次改动。

所以说这种明黄色涂料必须非常容易剥落，这样才方便设计人员进行细节改动，总不能换一套方案就重做一次外壳吧？

最后也是最重要的一点，隐形涂料真的太贵了，作为一款验证机修修改改是常事，总不能每一次修改都把隐形涂料剥下来再涂上去，这样的高昂成本实在让人无法接受。

为了尽可能地减少实验开支，把钱花在刀刃上，在机动性验证阶段防锈涂料绝对够用，等到隐形性能测试的时候，隐形涂料就可以闪亮登场了。

所以说在2024年暮春时分，从车流头顶低空掠过的歼-20百分百是一架还未完成交付的战斗机，它的出现又意味着什么呢？

如果想得保守一些，它可能只是在进行飞机正式交付前的试飞工作。

这个等级的“国之重器”绝对不可能搞抽检那一套，每一架战斗机在正式交付前，都会进行一系列的程序性试飞，全部通过之后才可以开始交付流程。

早期机型J-20由于我国当时的战斗机引擎研发水平有限，它装配的是俄制AL-31F发动机。

作为一款带加力涡扇发动机，AL-31F的最大压力推力为12,258N。最让人惊叹的是，一颗如此活跃的心脏，外观竟然如此灵巧，1530公斤的配重，8.17的推重比，这简直是工业史上的奇迹。

1992年，我国从俄罗斯手里进口了24架苏-27SK战斗机，在漫长的逆向研究阶段，AL-31F展现出了致命的吸引力。

我国研究员很快意识到，苏-27能够成为四代机之中的翘楚，AL-31F绝对功不可没，如果能够对其进行引进的话，或许能够缓解因为涡扇-10研发项目停滞不前造成的困境。

于是乎1996年，中航工业开始与俄罗斯洽谈发动机引进事宜，最终双方交易了超过50台发动机。

一款四代机发动机安装到五代机身上，推力真的够用吗？

将老设备装载在新机械上只是无奈之举，歼-20初代机只进行了小规模生产，用作应急。并且我国一贯推崇自主研发，战斗机发动机这种核心科技还是掌握在自己手里最为稳妥。

涡扇10C发动机出现后，歼-20成功换上了“中国心”，真正意义上的大规模生产也随之到来。

涡扇-10C也算得上是中国的“老大难”项目了。

1986年，歼-10正式立项，与之搭配的发动机就是涡扇-10，哪曾想“航空业的明珠”发动机开荒设计尤其艰难，直到21世纪才看到发展。

2005年，涡扇-10才终于完成了装机生命测试，由歼-11B搭载着完成了首次飞行测试。

你以为接下来的研究进程就一帆风顺了吗？并没有。

2006年，搭载着涡扇-10的歼-11B先后出现了两次发动机事故，一次叶片断裂，第二次干脆停机了。

涡扇-10不得不回炉重造，直到2010年，涡扇-10A才回到了大众视野之中。

2011年，涡扇-10B先后列装在歼-16、歼-10C等四代机上，补全了我国战斗机研发产业的最后一块拼图。

2021年，最大推力可以达到14.9吨的涡扇-10C成功成为歼-20的心脏。

14.9吨的推力究竟是怎样的概念呢？

与俄罗斯五代机苏-57所搭载的AL-41F推力相当，大概是美国F-22A发动机推力的九成。

再之后就是2022年推出的全球首款双座五代机了，中国为什么要搞双座无人机呢？难道说一个专注飞行，一个专注火控系统吗？

现代化战争与一战二战完全不同，如今没有任何一个国家敢小看无人机的效用，战斗机的“副驾驶”很可能就是用来操控无人机的。

用低成本无人机充当战斗机编队的僚机和备用火药库，着实是一个不错的实战思路。

我国目前已经拥有了三款歼-20，难道说近日出现在成都上空的就是第4位家族成员吗？

很多军迷对此不以为然，他们给出的理由十分直接。

按照我国以往的风格，我们根本不会允许一款未经曝光的战斗机，堂而皇之地出现在民宅和公路上方。

除非这款“新机型”至少在外形上与“三剑客”没有肉眼可见的不同，这就让人想起了歼-20B，一位歼-20家族的神秘选手。

2023年6月29日，我国社交媒体上出现了一段高糊视频，一架身披黄色涂装的歼-20在经过百米助跑之后，上演了一出旱地拔葱。

很快便有专家表示，从喷气口的形状和大小来看，这架歼-20所搭载的发动机并不是俄制AL-31F，也和涡扇10-C存在诸多不同，很可能就是坊间传闻的涡扇-15。

接下来的一张照片，似乎坐实了这种说法。

这架编号为2052的歼-20返回测试场地后，受到了人们的夹道欢迎，从人群夹缝中依稀可以分辨出红色条幅上有“WS-15”字符。

WS-15研制成功，军迷还没来得及开心太久，老美现在坐不住了。

一些美国媒体跑出来叫嚣，声称WS-15根本没中国想象得那么牛，同样推力的发动机，美国30多年前就已经造出来了。

这种言论看着生气，但WS-15的对标发动机确实是美国的F119，也就是F-22猛禽的发动机。

WS-15的最大推力为181千牛，F119的最大加力推力为156千牛，不过WS-15的中间推力并没有F119高，只有105.22千牛，相差1万多牛顿呢！

难道说WS-15的推进能力还不如F119吗？

当然不是，我国的发动机净重比老美的少了将近200斤，体型也小上许多，这就意味着二者显然有着截然不同的结构。

WS-15可能采用了某种加力推力下的变循环模式，更好地向加力燃烧室引入外涵道的气流，从而使之达到更完美的工作效果。

不过话说回来，美国如今最先进的发动机早就不是F119，F-22猛禽都停产好几年了，现在美军的拳头产品是F-35的发动机F-135。

如果把WS-15和F-135放在一起就会发现，F-135的最大推力比WS-15多了2万多，有些人看了数据就蹦出来了，声称中国国产发动机还有很长的路需要走。

抛去涵道比看推力，简直就和“耍流氓”差不多，什么叫做涵道比呢？

涵道比是指内涵道与外涵道的流量比。

咱们可以将航空发动机理解成大圈套小圈，小圈内涵道主要负责将空气引入燃烧室，大圈就是外涵道风扇，风扇越大，推力越大，阻力也越大。

打一个不太贴切的比方，高压水枪大家应该都见过，想要追求更高的水压，更快的水流速度，进水口就得比出水口粗上不少。也就是说想要追求速度，涵道比必须够小。

如果说追求的是水流量，那出水口就应该宽一些了。比如说运输机、民航客机为了追求更大的推力，它们的涵道比往往能达到四到七。

WS-15的推力确实比F-135小，但是我们的涵道比可是比F-135整整小了一倍呢！两款发动机根本就不在同一赛道，为什么还要放在一起对比呢？

当然，歼-20B的相关信息目前依旧没有官方消息。

歼-20B与WS-15对于中国来说更像是一个开始，象征着我国终于在航空发动机领域追上了世界第一梯队，至于反超，似乎也不是什么不可能的事情。

看到这里您有什么想说的呢？欢迎在评论区留言。

参考文献