在过去，不少电子科技企业因为与苹果等手机公司合作，搭上了移动智能手机发展的快车道，特别是苹果的供应链企业，被称为”果链“企业，更是很多公司抢着去做的。

因为和苹果等大手机厂商合作，就基本不用担心订单收入以及发展了，因为智能手机还在不断进步，发展也很快。

不过，苹果的CEO库克也是非常懂供应链的，被人称作”供应链大师“，他为了降低人工成本，以及布局海外的供应链市场，让苹果最大的代工厂之一富士康，把好几条产线和工厂搬到印度、越南等地。因为那边的人力成本相比更加低廉，节约更多的成本。

不过却吃了亏，后来郭台铭的富士康还是带着苹果的订单回到国内，紧急新招聘超过20万人，来生产今年发布的新机iPhone 13。

虽然库克曾经表示我们是苹果公司最重要的市场之一，也多次示好。

但是却依然一次性剔除了34家中国供应商企业，选择了其他的供应商进行合作，也让不少企业开始醒悟，大力发展自己的多元化业务，尽量不把鸡蛋放到一个篮子里，避免由于苹果终止合作，产生的业务下滑等风险。

在很多人看来，苹果选择合作方，他们是强势的一方，占据主导权。

不过库克也没料想到，苹果会接连被两家中企拒绝合作，他们分别是比亚迪和宁德时代，两家动力电池巨头。

在智能手机发展面临瓶颈的现在，不少手机厂商也纷纷开始多元化的发展，小米也宣布造车，华为也成立了智能汽车BU，虽然不造车，但是也是为车企服务，提供解决方案。

苹果公司也不例外， 也开始进军电动汽车业务，而作为电动汽车的核心，汽车动力电池自然是要寻找相应的供应商。

作为候选企业，宁德时代和比亚迪原本是最有可能的选择，但是苹果和他们之间的谈判却陷入了僵局，而且比亚迪和宁德时代拒绝成立专属团队服务苹果公司，也不愿意为了苹果在美国建厂。

这两家企业哪来的底气呢？笔者认为原因有二。

首先，比亚迪和宁德时代的实力都非常强劲，宁德时代与比亚迪在全球新能源汽车的电池市场中，分别占据了32.5%、6.9%的市场份额，分别位列第一和第四。

而且比亚迪也有自己的新能源汽车，凭借自有的电池技术，在国内就占据了15.8%的市场份额，位居第一。

所以说，无论是比亚迪还是宁德时代，都不需要看苹果的脸色，自己的业务足够，可以自由地选择自己的合作方。

也没必要为了苹果还专门组建团队为他们服务，还跑到美国建厂。

其二：苹果的电动汽车还是刚刚开始立项，八字还没一撇。

要知道，现在的新能源汽车最知名的自然是特斯拉，但是特斯拉也是发展了10多年了，才有如今的成就，再加上现在造车的企业太多了，都宣布在3,4年时间就可以量产，其中还不乏一些公司已经破产。

因此，在早期如果只是先小试牛刀的合作还可以，专门建厂合作，可能风险就比较大，比亚迪和宁德时代没必要为了一个还没落地的事情就付出太大的成本。

更何况，苹果之前会一次性排除34家中国供应商，也让人不免多想，如果合作之后，付出了不小的成本，却在后面被苹果给踢出供应链，未免得不偿失。

可能库克也没想到，自己也尝到了被拒绝的滋味， 而这一切都是，基于比亚迪和宁德时代都是自己专心研究技术，自研创新才有这份底气，可以拒绝苹果公司。

笔者也希望国内的其他企业也要学习比亚迪和宁德时代这种企业，不要单纯为了订单去做一些没有技术含量的组装工作，而且靠技术去吸引更多的订单，到那个时候，也就不必担心会被终止合作，而导致营收下滑了。

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