不愧是奔驰，入门级产品也得搞个世界记录，全新纯电CLA在24小时内行驶了2,309英里，换算过来大约是3716千米，这打破了保时捷Taycan在2019年创下的纪录。
你别觉得这种记录没啥用，要知道这是换人不换车的持续高速行驶，电动车高速行驶时耗电量剧增，要知道CLA测试时的平均时速达到了每小时95英里，差不多是153km/h，除了800V架构和320千瓦的直流快充外，超高的电机效率也是其能跑出这一成绩的重要原因。
说实话，EQ系列电动车让奔驰颜面尽失，打造的全新MMA架构就是来挽回颜面的，全新CLA是基于此架构的首款车型，此前发布的概念车版本Concept CLA Class，那也是相当帅气，现如今看来，全新CLA不会是是一个徒有其表的家伙，内在实力也是足够强大。
此前奔驰曾公布几项技术指标，全新CLA将搭载85.0kWh的电池，不仅要做到充电十分钟，续航增加300千米，最狠的是他们要在WLTP工况下，做到466英里，也就是大约750千米的续航能力，如果换成CLTC工况，那差不多有890千米了，啥概念呢？就是说电耗都不到10kWh/100km，特斯拉也才做到11.3kWh/100km，如果真能做到这一目标，那绝对是王者级别的。
根据奔驰发布的信息来看，全新CLA还是采用的前后双电机的设计，前电机107马力，后电机268马力，别看只有区区375马力，但极速可以达到210km/h。重点在于为后轴电机加了一个两挡变速器，而且为了不占用更多的空间，把集成度和效率做到了极致。
奔驰把电机，差速器和变速器做成了同轴结构，同轴输入，同轴输出，同轴减速，通过一个行星齿轮结构，来实现换挡和差速，结构很复杂，而且奔驰还没有完全公开，我只能说不愧是玩了多年的机械结构，搞起电机以及变速器来那也是牛的狠。
咱们国内搞两挡电机结构的也有，但能做到如此集成度的也是没谁了，直接塞进了后副车架里面，而且这个高度看上去对后备箱也不会有太大影响。
也许很多人不理解，在一个入门级车型上，费这么大的劲，有意思吗？到时候价格降不下来，有什么用？奔驰嘛，总是希望自己还是有些品牌溢价，EQ上丢的面子，得找回来。再说了，奔驰的老家德国那可是有不限速高速公路的，毕竟电动车在高速上电耗暴增，你让德国人怎么受得了呢。
这款全新奔驰CLA明年就要来了，能不能找回面子，让咱们拭目以待了。
