提到五菱也许没有多少人会联想到柳州五菱，想到的总是上汽通用五菱；因为五菱品牌所谓的“神车”都来自这家合资公司，卖点也确实是其标榜的美国通用技术，这是从五菱宏光就开始的。

可是五菱宏光早已不复往日，2022年截至七月的累计销量下滑了32.15%，而宏光已经连续多年出现销量的下滑，程度也是相当之大的；重点是除了宏光以外，上市初期热度很高的五菱凯捷也有明显下滑，同期累计销量为14420辆， 近几期都没有能实现月销量突破两千辆；星辰达到46909辆， 单月销量排名也是很低；征程低至7896辆，佳辰低至9421辆，这都是累计数据。

这些车的销量为何会下滑？

四个字即可概括：高价低质。

以新款五菱宏光S为参考，其乘用版指导价为5.39-5.99万，而低配是连冷空调都没有的，装备空调的版本起售价达到5.69万，也就是从这一版本开始才有后排车窗的电动升降！可见配置有多低。车辆全系没有安装一枚安全气囊，只有旗舰版才装备了倒车雷达和影像，但是车机还没有到导航或其他功能；车辆的座椅是谦虚不支持第二排前后和靠背调节，但是可以选装，全系使用钢制轮毂（俗称铁轮毂）。

价格比其低万元左右的国产面包车，似乎配置也要高出一些；而且使用的发动机和变速箱的标准也相当，重点是质量反而更稳定，五菱宝骏去年可是创下了单次召回车辆的记录，一次就召回上百万辆且问题在于发动机零部件。

其使用的LAR-1.5升自然吸气发动机的标准是73kw/140N·m，在同排量发动机里算是中下游的水平；那么这辆车的价值自然是不够高的，定位4-5万区间比较合理，但五菱似乎认为有了“上汽通用”这两个标签，身价似乎就变得高了，定出的价格显然是缺乏竞争力的。

其他车辆也有类似的特点，凯捷和星辰的首发版本全部使用进气歧管喷油的老旧1.5T，标准为108kw/250N·m（2200~3400rpm），从其最大扭矩的转速区间即可看出其真实水平，同时其最大净功率只是104kw；发动机水平还是很一般，但是凯捷的价格却冲击到10万以上，星辰也接近10万。

而在这个价格区间内的SUV/MPV，最起码一线自主品牌的国产汽车基本都用缸内直喷发动机，变速器也匹配7DCT/8AT，五菱品牌还在使用无级变速器。

所以这些车很难热销，除了刚刚上市的星辰DHT-HEV（油电混合）汽车的价格比较合理，虽然不属于插电混动的新能源汽车，但目前13万以内也确实没有插混紧凑级SUV可选，那么只要差价足够大也能够体现出竞争力，只是五菱品牌在乘用车阵营里糟糕的表现也许还是会影响这辆新车的销量。

燃油动力汽车即将日暮，五菱在这一阵营里的占有率在缩水，现在还是主力还是五菱宏光；但是面包车的最终宿命也已经确定，在皮卡基本全面解禁且未来有望定义为乘用车型，同时还出现了价格重合宏光的选项之后，面包车的时代也就要结束了，不论五菱宏光的性价比是高还是低。

所以五菱最终只能把宝压在宏光MINI这台微型车上，以及五菱Nano和宝骏KiWi等同级车上，但是这些车不用多久就会被淘汰。

还记得奇瑞QQ、长安奔奔、铃木奥拓等燃油动力微型车吗？

现在不多见了，因为全部都停产，而且停产有几年了；包括宝骏310这台小型车也已经停产，似乎尺寸太小的车很难获得市场认可；现实就是这样，随着涡轮增压技术的应用，车辆实现了“小排量大动力”，小排量发动机也能让紧凑级到中型车有理想的动力和油耗表现，那么只要这些车的价格低一些则没有必要选择乘坐感受过差的微型车。

于是增压技术推动了汽车的第一轮大型化，第二轮则是电动机的应用进一步缩减了用车成本，以后的汽车会越来越大；那么肯定会有人问“为何宏光MINI的销量那么高”，这很简单，这是汽车电动化初期必然会出现的现象。

在大多数司机都没有机会或条件去接触或使用电动汽车之前，对于这种技术是持质疑态度的，但从行业技术发展方向来看又是必然的转变；此时则可以选择一辆价格低廉的车来测试，五菱宏光MINI作为曾经价格最低的电动微型汽车，必然会是测试的最佳之选。

可是现在的比亚迪、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、问界、岚图、埃安、几何等等等品牌的新能源汽车，基本都实现了热销，其中还包括一些车型的销量冠军；至此，曾经在观望的司机们对于这种“绿牌车”的信心终于坚定了，那么以充足的预算一步到位则会是最佳选项，而到了这个节点，电动微型汽车也难逃被淘汰的宿命。

综上所述，上汽通用五菱的未来前景很难预测，在微型电动汽车市场过于火爆，这会成为五菱新能源汽车冲高的最大阻碍；燃油动力汽车落幕在即，面包车也将被皮卡取代，五菱只有加速转型打造插电混动或电动普通乘用车型，只是五菱要用多长时间才能扭转品牌形象。

如果五菱打造出10-20万的插电或电动轿车与SUV，你能接受吗？这个问题的答案就是五菱的未来。

：天和Auto-汽车科学岛

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