1980年9月26日，国产首架大型喷气式客机运-10在上海迎来了首飞。

经过近半小时的飞行，运-10最后成功降落。

在后来的几个月里，运-10在北京、哈尔滨、广州等地进行了飞行，展示了其优越的性能。

当时运-10的性能和各项指标，绝不落后于世界上任何一个国家，可以说是我国航空史上最伟大的一页。

正因如此，英国通讯社“路透社”曾对此评价道：

“在掌握了这种先进技术后，再也不能视中国为一个落后国家了。”

但是令人遗憾的是，后来因为种种原因，运-10项目最终被搁置，而后，又因为一个误判，导致中国至少付出了上万亿的代价。

同时，运-10的“总设计师”马凤山，也因此含恨而终。

马凤山，江苏无锡人，新中国第一代飞机总设计师，被誉为“中国大飞机之父”。

他将毕生精力献给了祖国的航空事业，是中国航空工业的杰出代表。

1929年5月8日，马凤山出生于江苏省无锡县一个农民家庭，幼年家境贫困。

抗日战争期间，他目睹了日本飞机对中国人民的轰炸，深感没有强大航空工业，国家就无法立足。

1949年，他考入上海交通大学航空工程系，立志学习航空技术，报效祖国。

新中国成立之初，我国十分重视航空工业的发展，可是那时航空人才十分紧缺，为此国家不得不从当时的高校开始提前选拔人才。

马凤山，就是其中之一。

1952年，马凤山提前毕业，被分配到哈尔滨飞机制造厂工作，先后担任技术员、检验科副科长、设计室副主任等职。

他先后参与了“松花江1号”小旅客机、“和平401号”短程喷气客机及“和平402号”涡桨客机的方案设计，积累了丰富的经验。

因为马凤山工作成绩突出，表现优异，所以，在1959年5月，他获得了留洋苏联学习的机会。

当时马凤山去到了苏联的“航空重镇”喀山，实习地点在图-16飞机的生产工厂。

可以说，那是一次非常难得的学习机会，马凤山为此也付出了不少努力。

但是遗憾的是，马凤山的“留洋”经历仅仅持续了4个月的时间，就被迫回国了。

其中最主要的原因是，中苏关系不好了。

当时因为种种原因，苏联停止了对我国的援助，撤回了大量的科学家和技术人员，甚至在军事、外交上呈现出了对立的态势。

那样的背景下，留学苏联的技术人员肯定也不能再继续学习了，只能被迫回国。

其实早在马凤山去苏联之前，中苏关系就有些不和睦，为此马凤山等人在苏联上课期间，老师都不允许学生们记笔记。

苏联专家给出的理由是，课后会把课堂上面讲的内容和资料全部发给中国。

不过，后来苏联方面食言了。

后来我国通过外交渠道交涉时，苏联给出的理由是：“那些资料不属于图-16飞机合同中该提供的，苏方不便拿出。”

当时很多学生出于对苏联的信任，在听课时就专心听讲，并没有记笔记。

都说“好记性比如烂笔头”，想让学生们把在苏联学习到的知识全都记在脑子里，也不现实。

幸好马凤山与众不同。

在去苏联之前，马凤山就抽时间学习了俄语，于是在听课时，他偷偷地使用笔记本将课堂内容和部分资料记录了下来。

笔记本上记录有很多图-16飞机的关键信息，比如总体构造、强度指数和试飞数据等，对我国航天科研有很大价值，也为后来运-10的研发提供了技术支撑。

正因如此，在很长一段时间内，马凤山当时记录的笔记本都成了“绝密”文件，被严格的封锁和保存了起来。

1961年，我国正在研发“轰-6”项目，当时借鉴的正是苏联的图-16，由此马凤山的笔记派上了大用场。

同时，他也被从一级技术员破格升任到了副工程师，参与到了轰-6的项目之中。

1964年10月16日，我国第一颗原子弹爆炸成功。

然而，正是因为有了轰-6，才得以让原子弹有了搭载的载体，也使得我国成为一个真正意义上的核大国。

20世纪70年代初，中国面临严峻的国际形势，急需加强国防力量。

1970年，我国启动了“708工程”，目标是研制一款大型喷气式客机，代号“运-10”。

当时任务交给了上海飞机制造厂，马凤山被任命为总设计师，带领团队从零开始摸索。

运-10的研发过程充满了挑战。

要知道当时中国在大型客机领域几乎一片空白，机体设计、气动布局、系统配置等都要自行研发。

发动机、航电系统等核心部件也面临技术难题，部分部件不得不依赖进口。

尽管如此，马凤山团队凭借顽强的毅力和创新精神，攻克了一个又一个难关。

1971年冬，一架巴基斯坦的波音707在新疆坠毁，中国拿到残骸后，研究了个底朝天。

运-10的团队一边借鉴波音707的设计，一边结合中国实际情况搞创新。

他们用了近百种新材料，制定了上百项新标准和新工艺，硬是把机体国产化率干到了100%。

除了发动机得进口，航电和机械系统的国产化率也超过了96%。

1975年，运-10的设计图纸全部完成，共发图14.3万标准页。

几个月后，仿制自美国普惠JT3D-7涡扇发动机的国产涡扇-8发动机在上海完成。

1976年9月，运-10静力试验机制造完成。至1978年11月30日完成了全机静力破坏试验。

1980年6月，运-10飞行试验机（装JT3D发动机）制造完成。1980年8月，运-10飞机的操纵、液压、燃油、电网络四大系统的模拟试验全部完成。

1980年9月26日，运-10在上海大场机场进行首次试飞。

飞行时间28分钟，起飞重量80吨，飞行高度1350米，速度310～330公里/小时，绕场两周后成功降落。

试飞成功后，运-10先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。

试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。

然而，1985年，由于国家财政紧张，以及“造不如买，买不如租”思想的影响，运-10项目被叫停。

那一决策让马凤山心如刀割，他多次申请挽救项目，但最终未能改变结局。

就这样，十年心血累积出来的运-10没能投入生产。

当时为了能跟上世界航空工业的脚步，我国民航局选择了与国外的航空公司合作。

那时合作方是美国的麦克唐纳·道格拉斯公司，但是，我国“赌”错了，麦道公司的技术有严重缺陷，最终被波音公司收购。

另外，运-10项目的终止，对我国航空工业也造成了深远影响：

1、中国失去了自主研制大型客机的宝贵机会，不得不长期依赖进口飞机。

2、大量设备被废弃，科研人员流失，项目成果被搁置。据估算，这一误判导致中国至少付出了上万亿人民币的代价。

1990年4月24日，马凤山在上海因病离世，享年61岁。如果问他此生最大的遗憾是什么，那必然跟运-10有关。

不过，所有的努力都不会白费。

正是因为有了马凤山团队的经验积累和成果贡献，为我国后来的ARJ21喷气支线客机、C919大型客机等项目奠定了技术基础。

2019年，马凤山被授予“最美奋斗者”荣誉称号，以表彰他对国家航空事业的杰出贡献。

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