《我有车》原创试驾报道：早在9月26日，全新阿维塔07已经上市，新车此次带来了纯电和增程两种动力系统，其中这还是搭载昆仑增程的首款车型产品，另外新车还配备了华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙4.0车机系统等多个智能化配置，产品力维度算是相对不错的，但新车的体验到底如何呢？接下来我们一起来盘盘它吧……

▲ 像个“老司机”的智驾？

阿维塔通过和华为的深度合作，使得全新阿维塔07用上了华为乾崑ADS 3.0智驾。要知道在阿维塔先前推出的车型，配备的都是3激光雷达的方案，得益于硬件上的冗余幅度，也让阿维塔11以及阿维塔12这样的车型，其ADS高阶智驾辅助一直能够跟得上更新的脚步。

与家族其他产品相比，定位相对更亲民一些的阿维塔07则改用了行业普遍选择的单颗顶置激光雷达的方案，使用了华为全新192 线激光雷达，加上全车27个高感知智驾传感器，共同为ADS高阶智驾辅助的上车做好了准备。

华为乾崑ADS 3.0智驾采用了全新端到端架构，整个驾驶决策上也变得更加拟人化，目的是让智驾通勤更安全、更高效。此前我们体验过不少搭载华为ADS 2.0智驾的车型，相对来说，这次全新ADS 3.0智驾系统在应对一些突发路况时，例如施工路段、桩桶、限行等，处理起来都会相对比较果断。

另外当前车车速较慢时，全新ADS 3.0智驾系统会提前预判前方路况，并自主完成变道超车动作，按照处理逻辑来看，这套新的智驾系统更果断了；而在城市路面上，例如行驶到斑马线、路口等场景，在判断路边有行人或非机动车时，全新阿维塔07上的这套智驾系统会减速通过，当然如果路口附近没什么行人或非机动车，新车则会选择果断通过的策略，说白了就是通过果断。

而且全新ADS 3.0智驾辅助系统，也将NAC带入到了“车位到车位”的全新阶段。例如在地库车位出发，还是地库目的地或临时停靠车位，都可以通过拨杆实现一键启动领航辅助功能。

其实这点真是挺方便的，免去了繁琐设置过程，而且在整个智驾过程当中，其接管次数还是相对较少的，只有在人工闸道口或是山路阶段，才会出现NCA推出的状况。

还有一点重要改进，全新ADS 3.0智驾辅助相比ADS 2.0，在跟车以及变道过程当中，均变得更加柔和了一些，根据官方数据显示，他们针对智驾跟车的表现进行了全新优化，重刹率减少 15%、平顺性提升 50%，体验过后也确实如此。其中比较重要的是，先前的ADS 2.0在某些场景下有可能会有突然急刹车的情况，但此次阿维塔07上的全新ADS 3.0智驾辅助遇到这种情况就相对比较少了。

除了上述智驾体验上的提升，ADS 3.0此次还新增了不少功能，其中比较重要一项就是离车泊入辅助，它的出现可以在你下车之后，阿维塔07能够自动停到车位里。

简单来说，该功能是扫描好停车位之后，驾驶员可以直接下车离开，车辆自主完成泊入，解决了RPA遥控泊车功能受限于蓝牙距离限制，需要在车旁边等车停好才能离开的痛点。与此同时，车辆此次也能听到你得召唤了，在APP当中选择召唤车辆，新车就会自动开出车位，并朝着你得方向驶来。

据悉，完整的ADS 3.0智驾辅助系统，很快就能全部推送到阿维塔07，以及其他阿维塔的家族车型上，例如问界M7、问界M9等车型上有的智驾辅助功能，在阿维塔车型上也一样不会落下……

▲ 鸿蒙座舱上车让智能体验很加分

全新阿维塔07在车里提供了四块屏幕，分别是悬浮式中控大屏、35.4英寸一体式远端屏以及左右两侧的双电子外后视镜的显示屏，并内置Harmony OS 4车机系统。

此次，华为的鸿蒙系统和车端深度融合，利用丰富的手机生态，赋能车机生态，同时降低了使用难度。桌面2.0上可以实现手机应用大屏同享，目的是为了解决传统车机头部应用少、车机算力有限更新周期长的问题，同时还支持手机车机无缝流转、多窗分屏、手机投屏、华为设备之间的文件互传、畅联通话等功能。

而且悬浮式中控屏，显示效果清晰、操控也比较流畅，整个菜单的逻辑宛若一块Pad置于车内，上车难度上很低。另外在语音交互方面，其实也是鸿蒙座舱的强项和产品特色，可以完成各种设置，同时支持连续语音对话。

阿维塔07车里的远端屏，算是一大亮点配置，驾驶者前方算是仪表屏，右侧延伸的是一系列的小组件，可以用来显示车辆的状态信息。并且在设置菜单当中，还能调整用户想要的小组件，很有个性化特点，并支持进行自定义排列。

此外需要注意的是，阿维塔07上同样装配了Petal Maps 车载地图，这一功能是将导航地图与智驾地图实现了融合，除了一些常用搜索目的地功能外，还涵盖了品牌地址搜索、充电站快捷搜索及分类筛选、剩余电量显示等等，同时支持主动推荐充电站等。而且新车上还加入了离线语音导航，约等于内置了“离线包”，同时由于阿维塔07是基于 AI 端侧大模型并叠加自学习能力，在无网无信号场景内，也有相对更准确的语音识别率。

▲ 阿维塔07增程版开起来如何？

首先来看动力方面，阿维塔07提供了增程和纯电两种动力可选，其中新车的增程版车型所搭载的阿维塔昆仑增程技术，由1.5T增程器和电机组成，两驱版车型最大功率为231kW的单电机，而四驱版车型则分别搭载了131kW和231kW的前/后双电机，电机总马力492马力（362kW），电机总扭矩629牛·米。

续航部分，阿维塔07的增程版车型使用了容量为39.05kWh磷酸铁锂电池组，对应CLTC纯电续航里程分别为230km（两驱版）和220km（四驱版），而该版本的CLTC综合续航里程分别为1100km（两驱版）和1050km（四驱版）。

此次阿维塔07也搭载的昆仑增程系统，目的是为了满足用户多元化以及全场景的出行需求。对于增程式混动系统来说，用户和行业对于该系统本身质疑声音无非就是集中在亏电动力这方面，而了解决这一问题，阿维塔07增程版车型对此进行了专门优化。

为解决亏电动力的问题，新车上搭载了由阿维塔联合宁德时代开发的新型电池，这一电池组有两个亮点，首先它的电池容量达到了39.05kWh，使得两驱版车型的CLTC纯电续航里程达到了230km；其次，重点提升电池放电能力，实现满电9C、亏电7.7C，这种情况下基本可以保证动力电池即便是在低电量模式下，仍能在一定程度上保证功率不受太多限制。

这从动力数据上即可看出差异，阿维塔07四驱增程版车型其电机总功率492马力（362kW），其中该版本车型满电百公里加速时长为4.9秒，而当动力电池亏电状态下百公里加速则为5.8秒，这意味着新车亏电状态动力衰减不到1秒，相比市面上普遍40%左右的衰减幅度有着相对不错的提升，而且通过我们实际测试发现，新车10次以内都没有动力大幅衰减的迹象，这也是本次昆仑增程系统的核心亮点之一。

阿维塔07除了开起来有轻盈的感受，新车开起来亦还算不错。底盘部分，其搭载了前双叉臂+后多连杆独立悬架，同时Ultra四驱版车型还配备了智能空气弹簧+CDC动态阻尼减震，整体调校上偏舒适性取向，符合车型定位，在颠簸路面上能够减少路面传上来的信息。此外，带空悬和CDC的版本还能够与激光雷达联动，从而预瞄路面上的变化提前调整悬架阻尼、刚度等，使得新车能够适应各种路况。

《我有车》总结：阿维塔07的到来，对于品牌来说具有相对重要的意义，新车的出现不仅丰富了家族产品矩阵，同时也填补了25万级价格段的市场空白。而更重要的是，阿维塔07是阿维塔首款增程式混动产品，新车未来的市场反馈对于后续阿维塔能否推出增程版车型有着较大影响。那么你对于阿维塔07是怎样看待的呢？评论区聊聊吧！