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吃完午饭，刷刷手机，中国科技领域再传四大好消息，尤其是近年发展迅猛的新能源汽车，又有新突破，我便赶快打开电脑码字，和大家分享喜讯！

在2023中国汽车论坛第五届全球汽车技术发展领袖峰会上，宁德时代首席科学家吴凯分享了动力电池的前沿技术。他介绍，宁德时代拥有1万6千多名研发人员，研发投入和专利增速均位居行业第一。目前，电池研发在安全性、续航能力、充电速度、恶劣工况和恶劣温度下的性能稳定等方面取得了突破。

吴凯表示，宁德时代的新产品在充电速度上有了显著提升。新电池仅需充电10分钟，就可以行驶400公里，这几乎和加油速度相当。这项技术预计将在2023年推出。未来，宁德时代还将努力实现在5到7分钟内充电，同样能够行驶400公里。

此外，据悉，理想汽车的首款纯电动新车型将搭载宁德时代的麒麟电池。这款电池具备4C超快充能力，采用800V高压快充纯电解决方案，已经实现了“充电10分钟，续航400公里”的充电体验。新车上市后，消费者将能够享受到与加油相媲美的充电补能体验。

我的观点：随着电动汽车市场的不断发展，充电速度和续航能力成为消费者关注的热点问题。宁德时代的新电池技术将有望改变电动汽车充电的现状，提高消费者对电动汽车的接受度。电动汽车制造商和电池生产商应继续加大研发投入，以满足市场对更快充电速度和更长续航能力的需求。在这个过程中，政府和企业也需要共同努力，加快充电基础设施建设，为电动汽车的普及和发展创造更有利的条件。

小米汽车最近取得了一系列突破性进展，进入了全车试产阶段。有消息称，小米汽车首款量产车已基本定型，供应商报价工作已完成。有关小米汽车的造型、配置和交付中心筹备等方面的信息不断被曝光。

爆料称，小米汽车已开始交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑面积不低于3000㎡。此外，小米汽车将采用业界通用的运营模式，包括小米手机专营店、交付中心和授权钣喷中心。值得注意的是，许多业界精英纷纷加入小米汽车团队，这无疑为其发展注入了强大动力。

关于小米首款汽车的定位，该车型将是一款纯电动轿跑，外观上类似于保时捷Taycan，并搭载车顶激光雷达，支持高阶辅助驾驶。根据网友发布的渲染图来看，整体造型协调且符合轿车审美。

在配置方面，有消息称，小米汽车首款量产车将提供低配和高配两个版本。低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

我的观点：小米汽车的快速进展表明，该企业在造车领域的决心和能力。随着首款量产车的定型和交付中心的筹备，小米汽车离正式进入市场的日子已经不远。与此同时，小米汽车的成功也将为中国新能源汽车市场带来新的竞争格局。面对诸多挑战，小米汽车需要在品质、性能和服务等方面下足功夫，以满足市场和消费者的需求。

据快科技7月7日报道，老款问界M5近日开启了OTA限时尝鲜活动，推送了V1.3.109版本更新。本次更新中共有11大新增功能，其中最引人关注的是HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统功能。

HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统可以通过快速地扭矩控制和调整，显著降低车辆在行驶过程中晃动和前向冲击感的产生，从而提升车辆的驾乘舒适性。在过弯时，该系统还可以对扭矩进行自适应的调节和分配，提高车辆稳定性，使弯道通过更为稳定。

据车主反馈，升级后的问界M5在行驶过坑洼不平的路面时，晃动明显减少，底盘更加紧致，后排乘客的舒适度得到显著提升。车主们纷纷表示，华为的良心可见一斑，不仅关注新款车型的研发，还持续为老款车型推送最新功能，提升用户体验。

除了DATS系统之外，本次OTA升级还带来了其他10项新增功能，包括车内关怀模式、智慧寻车、音频均衡器、泊车雷达静音开关、仪表主题模式自动感光切换、小艺免唤醒、主驾隐私模式、空调自干燥功能、超级桌面支持异账号登入以及超级桌面支持更多三方应用。

我的观点：此次OTA升级充分展现了华为在智能汽车领域的技术实力和对用户体验的关注。随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，车企需要不断提升产品性能和服务质量，才能在市场中脱颖而出。华为此次为老款问界M5车型推送的OTA升级，无疑为用户带来了更好的驾乘体验，也为整个行业树立了一个很好的榜样。我们期待华为在未来能够继续保持这种良好的态度，为消费者带来更多优质的产品和服务。

据报道，日本三大汽车制造商-丰田、本田和日产在中国市场的销量显示出下滑趋势。在刚刚过去的六月份，这三家企业在华销量同比均出现负增长。除了这三家日系车企之外，其他日系品牌如马自达、三菱和斯巴鲁也出现了不同程度的销售下滑。

丰田在6月份的新车销量为17.45万辆，同比下降了12.8%，这是该公司三个月以来首次出现负增长。丰田表示，去年6月份的购置税减免政策使得汽车销量快速增长，而今年销量下滑的原因是去年同期的高基数。

与此同时，本田和日产分别在6月份在华销售新车11.31万辆和6.91万辆，同比分别下降了19.8%和28.0%。这也是这两家企业两个月以来首次负增长。

在今年上半年（1至6月），日本三大汽车制造商在华新车销量均呈现下滑态势。丰田售出87.94万辆新车，同比下降2.8%；本田售出52.97万辆新车，同比下降22%；日产售出35.85万辆新车，同比下降24.4%。

其他日系品牌如马自达、三菱和斯巴鲁也遭遇销量滑坡。今年一季度，马自达仅售出4.1万辆新车，同比大跌66.11%，成为长安汽车下滑最为严重的合资品牌。

我的观点：对于日系车在中国市场的销量下滑，一方面可能是受到了中日竞争的压力，另一方面也反映出消费者对于汽车品牌和产品的需求日益多样化。作为汽车制造商，应该不断提升产品质量和服务水平，以适应不断变化的市场需求。在这场激烈的市场竞争中，只有不断创新、提高产品竞争力的企业才能在市场中立足。

那么，你对这几个好消息怎么看？欢迎在评论区留言讨论！