比亚迪旗下丰富的产品矩阵，基本上涵盖了目前国内用户的所有需求。除了比亚迪王朝和海洋两大系列之外，腾势、方程豹和仰望也是重要的组成部分，尤其是方程豹，更是国内喜欢硬派越野新能源SUV消费者的首选之一。从发布上市到现在，方程豹豹5这款明星车型保持了非常的热度，销量与口碑取得了双丰收。但中国有句老话，树大招风，伴随着豹5的热销，各种造谣与抹黑也接踵而至。既然是造谣，那么就需要科学客观的方式辟谣。关于所谓“视频博主用扳手掰弯豹5底盘”的抹黑视频得出的片面结论，其实有必要让广大用户与汽车爱好者了解真相。

豹5作为一款比亚迪方程豹系列打造的明星车型，不仅搭载了比亚迪自研的诸多黑科技，同时在下线出厂之前自然也会经受住各种符合甚至高于国家标准的测试，而且结果合格了之后才会通过4S店销售给用户。无论是结构仿真、超高强度台架测试，还是实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

另外，根据必要的官方介绍，豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在非承载结构研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料。其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

至于这位名叫“关中硬汉”的视频博主，通过扳手掰弯豹5摆臂的测试，其实是一种对钢材材料延展特性的不科学测试，就算出现相关结果，也与实际不同的受力点、杠杆力等有着重要的关系，而与底盘的强度并无关联。

视频里博主测试的结果，只是针对金属材料的可塑性与延展性进行拓展，而并不能直接说明强度等级。通俗点说，如果只用扳手捏住底盘金属的一点点边缘，的确可以发生轻微的变形，但这并不能说明底盘的强度不够。如果增加受力面积的话，就不会有变形的情况发生。网上有一些为比亚迪“打抱不平”的专业人士和汽车维修人员，都通过相同的测试手段，利用扳手对豹5的底盘进行了测试，但从结果来看并没有变形弯曲的问题出现，足以证明方程豹豹5底盘金属的硬度完全符合标准，强度能够满足硬派越野的需求。

正像一些专业人士所说的那样，汽车大摆臂本体厚度主板通常为3.5mm，背板在3.0mm并带有加强板就符合标准。只要焊接过程中不出现虚焊、漏焊等工艺问题，就绝对不会出现弯曲或者整体变形的现象。另外抹黑视频中部分测试点位是豹5本身一体冲压的工艺孔或者专门的排水孔，而这些地方又与整车的设计与制造有关，而一切前提，只要背板材料达标，就完全没有变形的风险。

其实从我个人的角度来说，豹5此次遭到新一轮的抹黑，其实从某种意义上来说也是我意料之中的事情。毕竟作为一款热门硬派新能源越野SUV，它的热销也算改变了原有市场的格局，动了某一部分人或者厂商的奶酪，因此也必然会受到类似的污蔑。但我们相信只要比亚迪坚持自己技术为导向、用户为本的发展理念，方程豹豹5这款车未来持续热销的势头大概率不会受到影响，而且会一直延续下去。而我们也希望整个车圈能够形成一种良性竞争、共同进步的氛围，而不是使用抹黑对手、无中生有的手段。