吉利汽车旗下的顶级猎装车极氪001FR终于来了，最终售价敲定为76.9万元，没有达到之前传说的百万级；可是售价依旧很高，是否物有所值成为了汽车爱好者们最为关注的话题，那就不妨用猎装车里的顶流明星车型保时捷帕拉梅拉作为参考进行对比分析。

先来了解帕拉梅拉的性能指标，不看平平无奇的2.9T-V6系列，只看4.0T-V8版本。

先看外观，不能否认帕拉梅拉的设计感真不错。

帕拉梅拉4.0T-V8发动机很强悍，其拥有353kW/620N·m的动力储备，匹配的变速箱也是传动效率极高且换挡速度极快的八挡湿式双离合变速器，采用的是纵置全时四驱平台。

客观评价这套驱动平台确实属于燃油动力轿车里的顶级标准，那么它的性能究竟如何呢？

帕拉梅拉的车身尺寸为5053*1937*1417毫米，轴距2950毫米，大块头的整备质量自然不低，其标准为2098-2199公斤；其对应的三个版本分别有3.9秒、3.1秒、3.2秒的加速性能，这也算是顶级水平，所以帕拉梅拉才会一直有很高的评价，即便该系列的指导价高达182.6、235.6、247.6万元。

回到极氪平台

极氪001FR也是一台中大型猎装车，车身尺寸为5018*1999*1545毫米，轴距3005毫米；这台车比帕拉梅拉还要宽，实车从尾部来看只有一个感受，那就是相当的“敦实”。

只是操控水平会如何呢？

其使用的悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬架，与帕拉梅拉一模一样。

然而一样的悬架或者陶瓷刹车盘并不是决定操控极限的核心要素，极氪001FR的核心优势在于“四电机架构”；燃油动力四驱车要依靠变速箱、分动箱和差速器来分动，依靠限滑差速器来被动调整每个车轮的转矩，车身姿态的控制流程是达到极限再被动调整。反之，极氪001FR的每个车轮都配备一台电机，而每台电机都可以通过电控来单独控制转矩；所以这台车可以做到在达到极限之前主动调整车轮转矩以控制车身姿态，这是电驱动系统比内燃机驱动系统的绝对技术优势。

在两台猎装车都能达到顶级操控水平的前提下，下一步终于要对比性能了。

每台电动机都是一台发动机，四台电动机组成的驱动系统会带来怎样的震撼？

最大功率900kW最大扭矩1280N·m

其最大功率比帕拉梅拉4.0T-V8发动机多出547kW，最大扭矩多出660N·m，这就等于多出了一台5.0T以上的发动机；所以这台车在整备质量达到2525公斤、在推重比会大幅受到影响的前提下，依旧能做到2.02秒破百。

也许百公里加速只是比帕拉梅拉最高标准的3.1秒快了1.08秒，看似并不多，但是这两台车的标准都达到极限；在极限之上想要再实现突破，需要的就是动力倍数级的提升。

可以说极氪001FR的动力基本相当于15.0L-V12左右的汽油机，加速性能和F1方程式赛车达到了同一标准线。所以这台车真的是没有什么好挑剔，重点是价格确实不高，其售价只是帕拉梅拉4.0T-V8最低配（182.6万元）的42.11%，可是却在综合实力上实现了超越，这样看来是不是性价比极高了呢？

总结：极氪001FR的性价比确实是极高的，这台车非常有意思，是高端猎装车玩家们的不二之选；不过这台车所体现出的并非是一台车的价值，而是电驱动系统面对内燃机的技术领先优势。

同时更能体现出中国制造商的非凡想象力，如果不是一系列的自主企业大力投入三电技术的研发，依托与欧美汽车制造商怕是到下个世纪也不会出现70万级的两秒级猎装车。在德国汽车制造商还在为其内燃机车感到骄傲，对中国汽车工业甚至普通用户不屑的时候，殊不知自己却被反超。极氪001FR可以评价为“中国版帕拉梅拉”，不过相信在不久的将来，帕拉梅拉电动版或其他电动车型会被称为“德国版极氪”。

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