如果你认为旅行车的时代已经结束，那绝对是大错特错。今天，奥迪正式推出了全新一代（C9）A6旅行版，它将与宝马5系旅行和奔驰E级旅行一较高下。

这款由内燃机驱动的新车是纯电A6 e-tron的旅行版本，外观更加犀利，配备最新的技术，并承诺提供“头等舱”的旅行体验——无论你是在驾驶还是乘坐。

最初，奥迪决定将这代车型命名为A7 Avant，从而区分它与A6 e-tron不同的动力系统，但经过最后时刻疯狂的自我反省（估计还有董事会的拍桌子），他们最后还是用回了经典的A6名称。毕竟汽车行业有句老话：“没坏就别修”。

奥迪将A6旅行版称为产品线中的“重要车型”。毋庸置疑，它具有非常流畅的外形，而不是生硬的四方造型，四环品牌确保新款A6旅行版是他们有史以来空力动力学最优秀的内燃机旅行车，风阻系数仅为0.25cd，而唯一一款比它风阻系数更低的就是A6 e-tron Avant（0.24cd）。

而如此之低的风阻系数要归功于气幕，主动保险杠进气口，大尺寸后扩散器，车顶扰流板和后风挡两侧的导流条，并且新车的后风挡倾斜角度更大。新款A6旅行版也比C8加长了60毫米，长度达到4990毫米。

除了提升空气动力学，A6旅行版还重新设计了外形线条，雕塑一般的后翼子板以及采用数字照明技术的LED车灯都增加了不少吸引力。如果非要在鸡蛋里挑骨头，那就是C9看起来和A5旅行版有点相似，尤其是在前脸部分，毕竟四环品牌是最擅长“家族风格”的。

奥迪大胆地宣称A6旅行版提供了“同级别车型无与伦比的头等舱旅行体验”，这句话听起来就像是营销噱头一样。不过，四环品牌倒是加入了一些真正的豪华功能来证明他们所言非虚，只不过需要另外选装。

新车基于PPC（高级内燃机平台）架构打造，去年发布的新款A5（传送门）是首款采用该架构的车型。C9可以选装自适应空气悬架，据称通过调节车身高度和减振阻尼，将运动与舒适相结合。除了这种“尖端”悬架技术外，PPC还可以配备四轮转向和四驱运动差速器。

此外，全系标配渐进式转向系统，据说可以提供比之前更直接的反馈，结合更坚固的底盘和略微增加的前轴外倾角，这种设置有望改善转向响应并提供更具吸引力的操控。

“头等舱旅行体验”的另一个关键因素是具有高科技和宽敞的内部空间，亮点包括多达三个屏幕的数字驾驶舱，电致调节的全景玻璃天窗，高级B&O音响系统和四区自动空调。

根据大众集团对于坚持使用内燃机的承诺，新款A6旅行版将提供汽油和柴油动力，其中包括2.0TFSI四缸汽油发动机和2.0TDI四缸柴油发动机，两者均输出相同的204马力。当然，还有更大的3.0TFSI六缸汽油发动机，输出367马力，不过，虽然这款机器与S5相同，但在A6上却并不是S6。

新车全系还标配轻混动力，这套MHEV Plus系统包括48V电池，皮带交流发电机启动器和一个电动机/发电机。当你在全油门时，电动机可以提供额外的24马力和230牛·米扭矩，并且通过动能回收为小电池充电。据奥迪表示，这样可以让A6旅行版在低速时仅依靠纯电行驶，比如停车或者拥堵路况。

虽然奥迪尚未公布其它的动力总成，但预计未来还将推出插电混动版本。

奥迪或许用A6旅行版拉开了序幕，但C9的阵容显然不止于此，传统的四门三厢轿车依然是中坚力量，并将继续与宝马5系和奔驰E级抢占市场。

另外，C9还将推出A6 Allroad，采用升高的车身和跨界造型。至于性能车迷最为关心的RS 6也会回归，但有可能放弃V8动力，转而采用V6插电混动总成。这些车型都已经开始路试，并且被人拍到了伪装谍照。

奥迪已经在欧洲地区开始接受新款A6旅行版的订单，它在德国的起售价为5.8万欧元，比上一代还便宜1900欧元，做个对比，A5旅行版的起售价为4.685万欧元。首批A6旅行版将于5月底开始交付，并且一汽奥迪也将官方引入国内，所以国内的旅行车迷有福了。