围绕电动汽车和传统燃油车辆,相关讨论及争议早已喧嚣尘上。然而特朗普的言论为这场激烈的辩论添加了新的视角与灵魂。在2023年10月1日所举行的竞选活动中,这位政治家站在舞台中央,以其特有的自信及笃定的态度,侃侃而谈关于燃油车型以及电动汽车的问题。

他强烈主张美国应积极推动燃油车型在国内市场中的份额增长。同时他也强调，若想维护美国汽车工业的根基，就必须对普及电动汽车施加压力。

这样的观点听起来似乎有违环保与可持续发展的潮流，却在某种程度上反映出了该领域内亟待解决的诸多现实问题。

关于为何会对电动化潮流持有质疑态度，特朗普特别强调到，倘若未来全球范围内的汽车均由中国制造商所垄断，那么现如今电动汽车领域的发展趋势，已然被中国及其他少数企业所主导，无异于剥夺了美国本土制造商的生存空间，而这无疑将会阻碍汽车就业市场的繁荣发展。

因此，若美国持续鼓励电动汽车的发展，势必导致国内汽车行业陷入大规模的失业危机。再者，特朗普声称，美国之所以能够从中获益且具有发展油车产业的优势，在于本国地下蕴藏着丰富的石油资源，保守估计美国的石油储量甚至位居全球首位，凭借这些石油收益，应能轻松应对各种棘手问题。

进而，特朗普以沙特为例，表明该国的巨大财富源于石油贸易，其总资产高达21万亿美元，皆来自于石油销售额。

尽管美国拥有更为庞大的石油资源，却并未因此站稳脚跟，反而在石油出口方面处于劣势。依此看来，美国只需充分利用自身资源，便可重新走向富裕之路。

另外，特朗普补充道：尽管中国在电池生产领域具备显著优势，但别忘了，相较之下，中国在石油资源方面几乎无法匹敌美国。

所以，如果美国强制推行电动汽车大战略，那么石油汽车将会逐渐淡出人们视野；然而在此前提下，燃油汽车仍具备广阔的发展前景，能够维持其生产和销售活动。

最后，特朗普立场鲜明地表示自己并非完全反对电动汽车的崛起，只是认为应当让消费者享有更多选择权，无论个人偏好，亦或是石油资源的优势，都应当作为评判是否购买电动或燃油车辆的重要依据。

实际上，特朗普主张振兴内燃机车辆，这实际上是对日本汽车制造商丰田公司的需求作出回应。丰田汽车总裁丰田章男多次公开批评电动车，并多次在公共场合表达观点，旨在努力维护燃油车型市场的统治地位。

众所周知的是，近年来，随着新能源革命的迅猛推动下，世界各地的汽车制造商纷纷开始进行战略调整，其中自然包括全球销量占据主导地位的丰田汽车公司。与其他汽车制造商相比，丰田的战略转变显得并不果断坚决。

例如，丰田的首席科学专家，同时也是丰田研究所首席执行官的吉尔·帕夫特（Gill Pratt）曾指出，"我们不能过早地摒弃燃油车型"。

丰田汽车的领导者丰田章男亦非仅一次地在公众场合抨击新的环保能源："他认为使用电动车并非实现碳中和的首选方案"。

他始终坚定不移地认为，汽车行业应该持续加大对汽油-电动混合动力汽车及其他非电动车型的投入研发力度。

导致丰田如此惊恐慌乱的原因其实颇为简单，作为全球销量排名第一的汽车制造商，丰田在燃油车型市场上拥有着明显的优势。

特别值得注意的是，他们在氢能源研究方面下了大手笔，已经荣获众多相关专利，形成了坚固的科技壁垒。无论是维持当前燃油车型的地位，抑或是投入研发氢能源，丰田都具有坚实的领先优势。

特朗普总统向来坚定捍卫燃油车型，致力于保护美国传统的汽车制造工业。他力图通过政策和规章制度的助力，打造更加有利于燃油车型生产和贸易的竞争环境。当面对电动车的快速崛起时，他的反击计划遭遇诸多挑战与困难。

外资品牌凭借着强大的发动机以及优质的变速器技术累积了大量的专利权势，使得国内企业试图攀升到他们同等乃至超越他们的地位变得极其严峻。

当您奋起直追时他人可能也在悄然进展，再者，他们所掌握的技术往往更为尖端，这种差距如何进行有效地追赶呢？

在新能源汽车市场环境下，情况便截然不同了。国内企业发展新能源汽车行业的机遇相对较早，当我们开始着手这项计划时，国外品牌对此更多的是持有怀疑态度的"隔岸观火"，反观国内企业则是选择"埋头苦干"，对于国家的战略方向始终保持坚定的信念并付诸实践。

结果证明，我们选择这样的道路是正确的，正如“早起的鸟儿有虫吃”所言，在逐步深入研究过程中，国产品牌在电动化动力总成技术方面已经跻身全球领先地位，短短数年之内，取得了相当大的突破与发展，积累了丰富的经验。

现在，我国已经建立了较为完善的新能源汽车产业链，而且在电动机、电池以及电控等关键领域的表现也令人赞不绝口，可以说是基本实现了“弯道超车”的壮举。

近些年，随着绿色出行理念的日益普及与深入人心，电动自行车的保有量呈现持续攀升的态势，我国电动车产业逐步稳健发展，展现出广阔的前景。

据权威数据所示，2019年度我国电动两轮车的社会总体保有量已接近3亿辆，预计至2023年将进一步突破至3.5亿辆，每年的消费规模更是可达千亿元的规模。

值得关注的是，在当今信息时代背景下，我国电动车产业的线上销售渠道正发挥着愈发重要的作用。其中，天猫作为行业领导者，引领了整个产业的增长趋势。

据相关统计数据揭示，2020年度，天猫平台上的电动车线上消费规模已实现超过300%的增长率，这一增幅远高于同期其他线上平台的表现。

另外，从我国电动车线上消费的具体构成来看，女性显然占据了主导地位，并呈现出强大的商业潜力；相较而言，下沉市场的消费者成为了购买电动车的主要力量；而以90和95后为代表的年轻代际群体逐渐成为线上购车的主流客群，他们在消费人数的比重上，相比其他年龄层也都表现得更为突出。

值得一提的是，中国自主品牌在全球电动汽车销量中的占比已经高达约一半左右。我国各大企业也已经成功地争夺到了国内市场份额，如比亚迪这样的本土品牌在向特斯拉发起挑战，觊觎着它的全球最大电动汽车制造商的宝座。此外，还有大批的中国消费者正在纷纷转向购买电动汽车产品。

去年1-10月，据中国市场的统计数据显示，自年初至十月底，新能源汽车的销售总量达到了高达728万辆的惊人数字，相比去年同期，增长幅度高达37.8个百分点，由此可见我国新能源汽车市场潜力之巨大。

此外，新的汽车购买者中购入新能源车型的比例已达到了30.4%，这标志着新能源汽车逐渐走向普及化。若是按照这种趋势发展，预期今年全年的销售总量将会有望超越900万辆。

随着新能源汽车的市场需求日渐增大，国内动力电池产业也呈现出急剧增长的态势。以中国汽车动力电池产业创新联盟提供的数据为准，自年初至十月底，我国动力电池的累计装载总量约为294.9GWh，这个数据相比于去年同期增长了大约31.5个百分点。

在这些数据之中，使用三元材料制成的电池的装载量高达93.9GWh，占据总装载量的比例达到了31.8%，不难看出，三元材料是当前新能源汽车市场的主要选择对象。另外，磷酸铁锂电池的装载量则达到了200.7GWh，占总装载量的68.1%，其增长率更是高达47.6%。

值得注意的是，据中国市场专家王泽深的预测，仅仅在去年年初至十月底这段时间内，中国市场的动力电池装载量就已达到约莫300GWh的水平，已然接近去年整整一年的水平。

关于新兴科技的应用，到了2023年，已经出现了麒麟电池、大圆柱电池、神行超充电池、短刀电池、问顶电池、大软包SPS电池、磷酸锰铁锂电池、凝聚态电池等多种电池技术成果，这些电池产品纷纷亮相或者已经开始投入市场。

其中，不少新型电池技术在电池材料、电芯结构以及生产工艺等方面取得了重大的创新突破，具有极大的行业导向意义，因此倍受国内外业界人士的密切关注。

正当国内的新能源汽车和动力电池产业蓬勃发展之际，我们依然必须认识到当前还面临着诸多的困难和挑战。中国工程院院士吴锋在接受媒体采访时表示，近期以来，由于锂电池上游原材料价格频繁大幅波动，从而给整个锂电产业带来了不可小觑的影响。

在此背景之下，加强对于电池关键原材料的创新研发及生产布局，强化产业链之间的协作联动，打消行业泡沫，防止盲目浮躁的心态，推动产业向着更高质量的方向发展，显得尤为迫切和重要。

在此基础上，我们可以看到，现在已有超过八成的电动汽车电池产自我国本土，并且我国的动力电池制造商正在逐步将包括锂、钴、锰以及稀土金属在内的各种必要组件的采矿和加工环节紧紧掌控在自己手中。

截止到目前为止，据彭博新能源财经统计的最新数据表明，中国的动力电池交易量的加权平均价为每千瓦时127美元，相对而言，北美的售价较高于我国，其加权平均价为每千瓦时151美元，欧洲的售价则显著高出我国，达到了每千瓦时160美元，相比之下，我国的售价优势非常明显。

此外，值得一提的是，我国的制造商们也已经成功推出了基于钠金属元素的全新一代电池产品。由于钠的储量远大于目前用于制造电动汽车电池的锂，故其在导电性和安全性能方面都表现得更为出色，受到了全球市场的热切期待。

随着光电车在英国市场的销售业绩持续攀升，中国领先的锂离子电池制造商如宁德时代以及比亚迪等，正积极地同当地知名汽车厂商建立更为密切的合作关系，同时加紧拓展其在国际市场的布局。

据公开报道，不久前的2022年，宁德时代凭借在全球市场中的突出表现，首度登上全球产值第一领军者的宝座；特别值得一提的是，就在去年11月份的时候，宁德时代所生产的电池装载量还创造出单月销售记录新高，全球市场占有率成功突破40%，意义非凡。

不仅仅只是市场份额创新高，就在过去的2021年第三季度，宁德时代亦取得辉煌成绩——净利润高达惊人的1,75.92亿元，相较于去年同期更呈现出惊人的126.96%的高速增长，超出市场预期无遗，同样刷新了过往纪录。

有行业专家指出，由海外电池市场需求持续强劲推动，中国锂离子电池制造业的未来发展前景备受期待，这主要归功于我国锂离子电池制造业在生产成本及产品性能方面都具有显著的竞争优势。

然而，必须指出的是，尽管英国光电车销量在短期内展现出激增态势，然而该国的汽车制造商和贸易商协会（SMMT）却对当前基础的充电设施建设状况表达出担忧，猜测这些设施恐难以满足日趋膨胀的市场需求水平，从而可能给电动汽车市场的健康稳定发展带来负面影响。

据美国《彭博社》最新报道显示，中国制造的知名度和影响力已达到了惊人的程度，其产品涉及全球几乎所有的已知行业领域，且综合实力在诸多发达国家之上。

来自韩国的《中央日报》以更为肯定的口吻表示，现如今的中国制造已然不仅仅局限于简单的产品生产，而是融合了前沿科技创新理念，其强大的制造能力与竞争力得到了全世界的广泛承认。

一直以来自我感觉良好的印度媒体，也开始无法自抑地对中国制造投来赞誉。例如，印度《欧亚时报》在近期的报道中，就直言不讳地表达了对中国成功研发出低成本光纤陀螺仪的震惊之情，这款被视为全球顶尖技术的设备，目前除了中美两国以外别无他家。

此外，印度的另一重量级媒体Mint新闻网也撰文称，想要从中国手中抢夺制造业的主导地位绝非易事。

同样是来自德国的权威媒体，经济周刊发表评论称，已有超过15家中国汽车品牌在欧洲市场占据重要位置，中国的新能源汽车行业正在蓬勃发展，如果不尽快采取行动，将会错过这个绝佳时机。

而德国之音电台亦报道称，著名德国汽车租赁企业Sixt计划在未来6年内采购高达10万辆中国产电动汽车，如此大手笔的订单无疑给德国本土汽车制造商带来了巨大冲击。

在众多外国媒体之中，最具洞察力和前瞻性的当属日本媒体。如《日本经济新闻》就在最近推出了一系列名为“中国电动汽车走向世界”的专栏文章，他们认为中国电动汽车市场的增长势头猛烈，不仅在国内市场销售额大幅攀升，配套设施诸如充电桩等也在紧锣密鼓地建设之中，假以时日，中国有望成为电动汽车产业的全球制造中心。

更值得注意的是，日本《每日新闻》直接指出：中国已经成功跻身新能源汽车全球销量榜首。