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北京越野第二季悦野不落开放日启幕，BJ40系列车型，以及特殊的官方改装版“超及40”将要亮相。

「超及40」是基于BJ40环塔冠军版打造，车身采用了银色涂装，但仍旧保留了黑色的可拆卸硬顶，车顶加上了比较精致的行李架；这种撞色的设计充分体现出了BJ40的“可敞篷”属性，前后护杠也有些跨界风格，风格类似于赛博朋克，是第二辆同类型的越野车，第一辆是限量版的坦克300赛博版。

内饰部分也用了双色设计，“黑白配”也算是经典配色了。

不能否认，“超及40”确实挺有眼缘，包括比较传统的门把手都多出了一些别致；只是车辆不仅要有优质的外在，还要有内涵，“超及40”的内涵怎么样呢？

两个版本：

2.3T版本是不建议考虑的，因其为老款的B237R进气歧管喷油的发动机，动力储备为170kw/345N·m（1900~4000rpm）； 功率和扭矩都比较低，要知道现在的直喷2.3T能实现的是超220kw/440N·m的高标准，最高匹配到10AT变速箱，所以如果“超及40”有这一版本也不建议选择。

HY4C20B-2.0T&8AT是不错的选项，标准为165kw/380N·m（1800~3600rpm）。

很显然，这就是长城蜂巢的4C20B，比哈弗H9的版本低了5N·m，差异微乎其微；坦克300使用的是167kw/387N·m的E20CB版本，悬殊其实也非常小。

那么在动力在同一条标准线上的前提下，变速箱又都是采埃孚的8AT。

四驱系统方面应当会有旗舰版的前后电控牙嵌式差速锁，越野极限也是会足够高的。

所以北京越野“超及40”都当然是值得选择的，只是28万的售价是否能接受就要自己斟酌了；“超及40”每一个版本都有专属标识（编号），因为这辆车也只是限量发售4999辆。

最后再讲一讲BJ40的四驱系统，该车使用的是与坦克300相同的分时四驱，有4L（低速四驱）档位，扭矩放大倍率为2.48倍；也就说4L模式的最大扭矩可以达到942.4N·m！用于越野会绰绰有余。差速锁的功能是锁止前后桥开放式差速器，锁止之后，动力达到前桥或后桥的差速器之后，会按照“左右半对半”的比例分动，每个车轮的转矩都一样；在动力充沛的前提下，有一个车轮的摩擦力足够强就能实现脱困。

BJ40的悬架结构为前双叉臂，后整体桥，双叉臂结构可以有效控制前轮在路面起伏时的接地面，可以提高前轮的脱困能力；整体桥就要差一些，但主流越野车基本都是这种结构，比如坦克300、500或G级，只有牧马人用了成本相对低一些的前后整体桥。

关于越野车改装还有一点需要讲一讲，那就是用双叉臂前悬架的话，车辆就不能随性的改装了；因为底盘升高会改变双叉臂三角臂的受力角度，胡乱改装很容易导致三角臂断裂，所以想要可靠性高就得在升高之后加强三角臂或转向系统，反之就不如选择类似于“超及40”的官方改装版。

或者，选择使用门桥轴头升级，悬架不用变动，只需要拆掉车轮，加上往下延伸的门桥减速器即可；这样的升级不仅能提升离地间隙，重点是能把整体桥的最低离地间隙也升高，而一般的升高只是通过弹簧撑高车身，悬架的最低点的高度是不变的，这样的升高实际并不大哦。

关于“超及40”就讲到这里了。

看似晦涩难懂实际非常简单：越野车之门桥升高只是增加一个减速器

：天和Auto-汽车科学岛

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