11 月 3 日，苏 - 57 战斗机首次飞进中国领空，从俄罗斯出发，在山西省太原市进行了短暂的中转加油后，直飞珠海。这一消息引起了军迷们广泛关注，要知道，苏 - 57 自 2010 年首飞以来，除了在俄罗斯的莫斯科航展上亮相过，还从未参加过国外的综合性防务展。此次苏 - 57 的到来，不仅是一架战机的飞行，更是一次具有重大意义的事件。它的出现，让人们对即将开幕的珠海航展充满了期待。

此次苏 - 57 参展与以往俄罗斯战机参加珠海航展有着明显的不同。在过去，俄方主要是向中国推销最新的战斗机以及相关的航电、武器等配套装备，把中国当作潜在客户。然而，随着中国航空工业的飞速发展，尤其是歼 - 20 的出现，打破了俄方的这一期望。2011 年歼 - 20 的一鸣惊人，让俄罗斯人明白，中国在航空航天领域对俄罗斯的依赖越来越少。在 12 架苏 - 35SK 交付之后，中国终结了外购战斗机的历史。如今，苏 - 57 来中国的目的不再是把中国当成大客户，而是需要中国提供窗口，借助珠海航展这个平台，展示俄罗斯航空工业的实力。这一性质的变化，反映了中俄在航空领域关系的转变，也体现了中国航空工业的崛起。苏 - 57 的参展，既是俄方打破西方围堵和封锁的举动，也为珠海航展的国际化增添了新的亮点。

苏 - 57 此次来到珠海航展，肩负着重要的使命。一方面，它要向外展示俄罗斯空天军的实力。俄罗斯作为航空大国，一直致力于发展先进的战斗机技术。苏 - 57 作为俄罗斯目前唯一正在量产的五代机，集成了俄罗斯航空工业的顶尖技术。例如，苏 - 57 采用了先进的隐身设计，大面积复合材料、隐身外形设计以及先进的雷达反射涂层，极大地减少了战机的雷达面积，使其在战场上具有更高的生存能力。同时，苏 - 57 还配备了强大的武器系统，如升级版的 R-77 导弹和带有超视距导航能力的 R-37 导弹，这些导弹具有高速度、远程打击和精确制导等特点，能够在远距离内对敌机进行致命打击。另一方面，苏 - 57 以苏 - 57E 的名义对外推销，希望在国际市场中占据一席之地。然而，受到俄乌冲突的影响，苏 - 57 的生产遇到了很多麻烦，出口希望变得渺茫。但俄罗斯并未放弃，他们希望通过珠海航展这个平台，让更多国家了解苏 - 57 的性能优势。在当前国际市场中，五代机的竞争非常激烈，美国的 F-35 等战机占据了一定的市场份额。苏 - 57 需要通过展示自己的实力，重塑形象，吸引潜在客户的关注。

俄罗斯也希望通过珠海航展与其他国家进行技术交流与合作，打破西方围堵封锁。在当前国际形势下，俄罗斯的航空工业面临着来自西方的压力。西方对俄罗斯实施了一系列制裁措施，限制了俄罗斯与西方国家在航空领域的交流与合作。珠海航展为俄罗斯提供了一个难得的机会，让他们能够与其他国家的航空企业、科研机构进行交流，分享技术经验，共同推动航空技术的发展。例如，苏 - 57 的隐身技术、武器系统以及先进的传感技术等方面，都可以与其他国家进行交流和探讨。通过技术交流，俄罗斯可以了解其他国家在航空技术方面的最新进展，吸收先进的技术理念，为俄罗斯航空工业的发展提供新的动力。同时，技术合作也可以为俄罗斯带来更多的资源和支持，帮助俄罗斯克服当前面临的困难，提升俄罗斯在国际航空市场中的竞争力。总之，苏 - 57 来珠海航展的目的是多方面的。它不仅要展示俄罗斯空天军的实力，推销苏 - 57E 这款五代机，还要寻求技术交流与合作，打破西方围堵封锁。这对于俄罗斯航空工业的发展以及国际航空领域的合作都具有重要的意义。

苏 - 57 的推力矢量发动机技术是其一大亮点。目前，苏 - 57 配备的是土星公司生产的 AL-41F1 - 117S 发动机，该发动机是带加力燃烧室的航空涡喷双涵道推力矢量发动机，最大推力为 2×107 千牛，加力推力 2×167 千牛，发动机推重比超过 10。凭借矢量推力技术，苏 - 57 可在 300 - 400 米内实现短距起飞，在空中进行高难度的机动动作更加自如。苏 - 57 具有超机动性，其采用全向推力矢量技术，加上可动边条、全动垂尾的使用，在进行过失速机动时表现出色。例如，在莫斯科航展前的训练中，苏 - 57 战斗机展示了短距离降落能力，在机轮接地前就打开减速伞减速，并且两个全动式垂尾和两个平尾在飞机降落过程中配合调整方向，使其在短距离滑跑后便停了下来。在短距起降能力方面，苏 - 57 表现突出，这使其可在遭空袭的机场跑道上降落，并减少降落滑跑时间，提高了战机的战场适应能力。在 4S 性能上，苏 - 57 有所取舍。虽然在超机动性和短距起降能力上表现出色，但在隐身性能方面存在一定争议。苏 - 57 采用了先进的隐身设计，包括大面积复合材料、隐身外形设计以及先进的雷达反射涂层，极大地减少了战机的雷达反射。然而，与美国的 F-22 和 F-35 相比，其隐身性能仍被部分人质疑。在超音速巡航方面，苏 - 57 能够实现一定程度的超音速巡航，但在性能上与 F-22 等战机相比优势不明显。在网络中心战方面，苏 - 57 作为一款俄新式五代机，配备了先进的雷达和电子战设备，实现了 “智能蒙皮” 功能，还安装了号称是 “第一套空战 AI” 的 “决斗” 系统，在这方面能力并不会太差，但相比 F-22 仍有差距。

苏 - 57 在国际市场上面临着诸多挑战。首先是生产困难，受到俄乌冲突的影响，苏 - 57 的生产遇到了很多麻烦。美国的制裁给苏 - 57 的供应链带来了大麻烦，俄罗斯原本还指望从欧洲进口一些高端材料和零件，结果制裁一来，这些 “外援” 全没了，苏 - 57 的生产一下子卡住了。例如，原计划为苏 - 57 配备的 “产品 30” 发动机迟迟没能量产，现在只能靠老旧的发动机勉强应付。其次是隐身性能争议。苏 - 57 的隐身能力一直备受质疑，虽然俄媒称其较为优异，但在大多数西方军事专家提出强烈质疑的背景下，隐身性能恐怕会是苏 - 57 较大的短板。再者是西方市场崩塌。由于西方对俄罗斯实施了一系列制裁措施，限制了俄罗斯与西方国家在航空领域的交流与合作，使得苏 - 57 在西方市场的前景变得渺茫。在当前国际市场中，五代机的竞争非常激烈，美国的 F - 35 等战机占据了一定的市场份额，苏 - 57 需要通过展示自己的实力，重塑形象，吸引潜在客户的关注。

在过去，中国的航空工业在一定程度上对俄罗斯存在依赖，尤其是在战斗机技术和部分关键设备方面。然而，随着中国航空工业的快速发展，这种依赖关系逐渐发生了变化。如今，中俄航空合作主要集中在少量设备的采购和技术交流方面。以大飞机项目为例，曾经中俄合作研发的 CR929 远程宽体客机项目，在经历了一系列波折后，中国选择独立研发，并将其更名为 C919。中国在 C919 大型客机的成功研发和商业运营中积累了丰富的经验和技术，进一步提升了在航空领域的自主研发能力。中国航空工业走向独立，不仅体现在民用航空领域，在军用航空方面也取得了显著成就。歼 - 20 的出现，标志着中国在五代机领域已经达到了世界先进水平，不再需要依赖进口俄罗斯的战斗机。

中俄在航空领域未来仍有合作的潜力和空间。一方面，在特种飞机领域，俄罗斯仍具有一定的优势，值得中国借鉴和学习。例如，中方提出从俄罗斯采购两架伊尔 - 76 消防飞机，并请俄方在喷水装置的使用等方面对中方机组人员和技术人员进行相关培训。这表明在民用特种飞机方面，中俄可以开展合作，共同推动相关领域的发展。另一方面，在技术交流方面，中俄可以继续加强合作。俄罗斯在航空发动机、隐身技术等方面仍有一定的技术积累，而中国在电子技术、人工智能等领域具有优势。双方可以通过技术交流，实现优势互补，共同提升航空技术水平。对于俄罗斯在国际军工市场上的发展前景，虽然面临着诸多挑战，但也存在一定的机遇。俄罗斯作为全球重要的军火出口国之一，在导弹技术、航空装备等领域具有强大的实力。未来，俄罗斯可以继续加大对军工产业的投入，加强科技创新，提升产品的竞争力。同时，俄罗斯可以积极拓展国际市场，加强与新兴国家的合作。例如，俄罗斯可以与中国、印度等国家在航空领域开展更广泛的合作，共同开发新型武器装备，满足国际市场的需求。总之，中俄在航空领域的合作具有广阔的前景。双方可以在特种飞机、技术交流等方面加强合作，共同推动航空技术的发展。同时，俄罗斯在国际军工市场上也可以通过加强科技创新、拓展国际市场等方式，实现可持续发展。