2021年，全年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。全年汽车出口量首次超过200万辆，同比增长1倍，创下了历史新高。

2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。2022年，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。

2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中，出口491万辆，同比增长58%。

2024年我国汽车产销量分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，进一步巩固世界第一大汽车出口国地位。

根据以上4年数据，2021-2024的国内汽车销量为，2408万，2302万，2525万，2542万。每年的涨幅远远不及出口的增幅，汽车销量的增长其实是被出口销量的大幅增长拉起来的。所以我们分析一下，为什么国内的销量增长不及出口销量？

一、国内人均收入下滑对汽车消费的影响

近年来，尽管中国经济整体保持稳定增长，但人均收入的增长速度却有所放缓，甚至在部分年份出现下滑。根据国家统计局的数据，2021年至2023年，中国城镇居民人均可支配收入年均增长率分别为8.1%、7.9%和6.5%，呈现出逐年下降的趋势。人均收入的下滑直接影响了消费者的购买力，尤其是对汽车这种高价值商品的消费。

汽车作为一种非必需品，其消费受到经济周期的显著影响。当经济不景气时，消费者往往会减少非必需品的支出，以应对可能的经济压力。因此，国内人均收入的下滑导致消费者对汽车的购买意愿降低，进而影响了国内汽车市场的销量增长。

二、失业率上升与裁员事件频发对汽车市场的冲击

失业率是衡量一个国家或地区经济状况的重要指标之一。近年来，受全球经济形势不确定性增加、国内经济结构调整以及行业竞争加剧等多重因素影响，中国失业率呈现出上升趋势。尤其是2022年和2023年，受新冠疫情冲击和全球经济放缓的影响，部分行业和企业面临经营困难，裁员事件频发。

根据人力资源和社会保障部的数据，2022年中国城镇调查失业率平均值为5.5%，高于2021年的5.1%。而在2023年，尽管随着疫情防控措施的优化和经济活动的恢复，失业率有所下降，但仍保持在较高水平。失业率的上升意味着更多的家庭面临经济压力，购车能力受到严重制约。

裁员事件频发不仅影响了被裁员工的收入和生活水平，还加剧了社会的就业压力。在就业市场不景气的情况下，消费者对未来就业前景的担忧也会降低其消费意愿，包括汽车消费。因此，失业率上升和裁员事件频发对汽车市场构成了不小的冲击。

三、医疗、教育、养老费用持续上涨对汽车消费的挤压

随着中国社会老龄化的加剧和人口结构的变化，医疗、教育、养老等社会保障支出持续增加。这些费用的上涨不仅增加了消费者的生活成本，还挤压了其在其他方面的消费支出，包括汽车消费。

以医疗费用为例，根据国家卫生健康委员会的数据，近年来中国医疗卫生总费用持续增长，年均增长率保持在较高水平。教育费用方面，随着教育竞争的加剧和优质教育资源的稀缺，家长在教育方面的投入也在不断增加。养老费用方面，随着人口老龄化的加剧，养老保险基金支付压力增大，个人养老负担加重。

这些费用的上涨导致消费者在购车时更加谨慎，甚至选择推迟或放弃购车计划。尤其是在经济不景气或收入不稳定的情况下，消费者更倾向于将有限的资金用于满足基本生活需求和社会保障支出，而非购买汽车这种高价值商品。

四、国内汽车市场竞争激烈与消费者需求变化

除了上述经济因素外，国内汽车市场的竞争格局和消费者需求的变化也是影响汽车销量增长的重要原因。近年来，国内汽车市场竞争日益激烈，国内外品牌纷纷加大市场投入和新产品研发力度，以争夺市场份额。然而，在激烈的市场竞争中，部分品牌和产品由于缺乏核心竞争力而逐渐被市场淘汰。

同时，随着消费者需求的多样化和个性化趋势日益明显，传统汽车产品已经难以满足消费者的需求。消费者更加注重产品的品质、性能、安全性和智能化水平等方面，对汽车产品的要求越来越高。因此，汽车企业需要不断创新和升级产品，以满足消费者的需求变化。然而，这一过程需要投入大量的研发资金和时间成本，对企业的经营能力和市场竞争力提出了更高的要求。