C929飞机有两大变化：第一，俄罗斯可能不参与了；第二，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，要降低碳排放60%。

也就是说：C929将会是中方自主设计和研发的环保型大飞机。

今年10月22日，在合肥举行的“第二十五届中国科协年会”上，中国商飞C919总设计师、中国工程院院士吴光辉详细介绍了C919在绿色航空方面的成就，同时也透露了C929的进展情况。

C929作为一款远程宽体客机，计划提供250到350座席，航程将达到12000公里。提出了设计目标为降低碳排放60%，要知道C919相比老款的同类机型能够降低碳排放12%-15%，这需要不小的跨越。

为了达到这一个目标需要做三件事：

第一，减重。将扩大复合材料的使用量，据介绍将会提升到50%以上；，减小飞机机构重量。采用综合模块化的航电技术，减轻机载设备重量。

第二，增效。采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率。

第三，降油耗。采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。

同时，吴光辉院士还表示，还会考虑其他先进技术引入到C929中来。

前几天，在江西南昌举行的“23–南昌飞行大会”上，航空工业（集团）正式宣布了“洲际型宽体大客机”C929正式立项了。从代号“CR929”转变为“C929”，这意味着该型飞机不再是中俄合作的产品了，俄方从合资伙伴降级为主要供应商。

从现场展示的模型来看，布局上CR919略有改善，安装两台推力更大的发动机。这也是C929的核心所在。目前，国产航空发动机技术发展十分迅速。

运-20飞机的成功，已经意味着“涡扇-20”发动机经过改进就可以使用在C929上。而“长江-2000”发动机则让其多了一个选择。

从展会现场看，C929座位数为280、最大设计航程12000公里、巡航速度0.85马赫、最大起飞重量247.5吨、最大着陆重量190吨、最大起飞场长2900米、最大着陆场长1900米。对标的是波音767的性能，预计在20年首飞，研制时间为7年。

和研制C919时期不同，中方在人力资源、国产供应链完善、关键技术突破，以及整个研发体系的完整度，和验证、试飞、适航证申请等环节已经非常成熟。

此前，商飞公司介绍过“多电技术”将是C929的最大亮点之一。传统的飞机能源油液压、气动和电力，C929可能使用统一能源——电力。

最为重要的是，C929现在立项研发，能用上国产的发动机的可能性较大，并且依托5G技术、人工智能、卫星宽带等技术，超过现在市面上的大型飞机。