1991年，我国对广深铁路启动了准高速化改造工程，使广深铁路成为国内第一条准高速铁路。2003年10月，随着秦沈客运专线（现京哈铁路秦沈段）建成通车，我国第一条高速国铁线路顺利建成。2008年，随着京津城际铁路开通运营，标志着我国正式踏入“高铁时代”。经过多年的发展，目前我国的高铁运营里程已经超过4.5万公里。可以说，中国高铁无论是在技术方面，还是铁路网络规模方面，都是处于位居世界前列。

虽然如此，但我国在铁路建设方面的目标远不在此。根据规划，我国到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。除此之外，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。而要实现这个目标，便是全面建成“八纵八横”高速铁路网：即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。其中，在“八横”通道中就包括一条“青银通道”。

青银通道是一条连接华东、华北、西北地区的高速铁路通道，途经省份包括宁夏、陕西、山西、河北、山东，主要节点城市包括青岛、济南、石家庄、太原、银川。青银通道并不是一条铁路线，而是由多条铁路线组成：济青高铁、石济客专（石济高速铁路）、石太客专（石太高速铁路）、银太高铁。在这四条铁路线中，只有银太高铁尚未动工建设，处于规划当中；其余三条线路均已投入运营。这就是说，我国“八纵八横”高速铁路网青银通道能否顺利建成，关键在于银太高铁的建设，那么该项目目前的情况又是如何呢？

银太高铁即银川至太原高速铁路，是西起宁夏银川、东至山西太原的一条高速铁路，建设地点位于宁夏、陕西、山西三省（区）境内。目前，太原与银川之间已开行直达动车组，列车车次为D267次列车：北京西至银川，全程耗时6时26分。如果银太高铁顺利建成通车，那么将会大大地缩短两地的时空距离，行程所花费的时间也会相应缩短。

根据初步规划设想方案可知，银川至太原高铁西起银川市，之后跨越黄河东行，经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边接西安至太原高铁后进入山西，引入太原南站。全线新建线路长度预计644公里，设计速度目标值为350公里/小时，项目投资估算约1114亿元。其中宁夏境内151公里，投资估算约246亿元，铁路主要技术标准为双线，设计速度目标值350公里/小时。届时，银川至北京的旅行时间在4.5小时左右，银川至雄安新区的旅行时间将在4小时以内，银川至青岛旅行时间将在8小时左右，同时能释放既有太中银铁路货运能力，带动宁夏乃至西北地区经济社会快速发展。

据悉，由于现太中银铁路的运行速度最高只能达到160公里/小时，不能称之为高标准的高铁通道，成为高铁通道“中梗阻”，制约了整条通道的运能。所以在2020年的时候，宁夏提出了谋划实施银川至太原高速铁路，以此作为太中银铁路的升级版，使青银通道成为真正意义上的“高铁”通道：济青高铁设计速度目标值分为350公里/小时和250公里/小时、运营速度为300公里/小时，石济客专最高运行为275公里/小时、运营速度为250公里/小时，石太客专设计速度为250公里/小时、运营速度为200公里/小时，银太高铁设计速度目标值为350公里/小时、运营速度未知。虽然如此，但目前银川至太原高速铁路只是纳入国家《中长期铁路网规划》初稿，所以银太高铁还有一段很长的路要走。希望银太高铁早日正式纳入国家规划，带动我国西北地区的社会经济发展。