它来了，它来了，迈着高昂的步伐走来了！万众瞩目之下天舟八号货运飞船和长征七号遥九运载火箭组合体，完成了垂直转运过程，正式屹立在发射场之上，​到了这个时刻大家也都非常清楚，天舟八号的发射时刻即将到来！

天舟八号货运飞船的发射也是2024年中国载人航天的最后一次任务，从年初的天舟七号、到四月份发射的神舟十八号以及十月末发射入轨的神舟十九号，三次载人航天任务都已经圆满完成。

目前神舟十八号载人飞行乘组安全返回地球，已经进入隔离恢复期，预计三个月后将一切归零再次投入训练工作。而天舟七号货运飞船也已经完成了所有既定任务，目前已脱离空间站组合体正在独立飞行中，并将择机再入大气层销毁。

天舟七号一撤离，空间站组合体的后向对接口就让了出来，可以说万事俱备只待天舟八号的到来了！而此时此刻，天舟八号货运飞船和长征七号遥九运载火箭组合体已经完成垂直转运进入发射场，预计在11月15日晚进行发射！

天舟八号时隔10月奔天宫

在中国载人航天空间站飞行阶段，货运飞船的发射开始的时候是一年两发，简单来说也就是每次神舟载人飞船任务之前，都会有一艘货运飞船发射，也就是大家常说的兵马未动粮草先行。

货运飞船内除了空间站的备品备件、试验（实验）样本器材以及推进剂之外，还有航天员六个月太空飞行所需要的生活物品，包括食物和饮用水。

自天舟六号之后的货运飞船都进行了升级，货运能力得到了显著的提升，每次上行携带的物资足够充足，就可以减小货运飞船的发射频率，从以往的一年两发，目前已经变成了两年三发。

根据中国载人航天工程办公室公布的2025年载人发射计划，一共有三次发射任务，神舟二十号载人飞船、神舟二十一号载人飞船以及天舟九号货运飞船。可以看到2025年只有一次货运飞船的发射任务。

天舟七号货运飞船是2024年1月中旬发射入轨执行货运任务的，如果按照原计划10月中旬在神舟十九号载人飞船发射之前，天舟八号货运飞船就会先行一步，但是因为超级台风的影响，天舟八号的发射延期，大约一个月的时间。

阴差阳错之下，天舟七号的在轨时间也创造了新的纪录，两次货运飞船的发射时间间隔也是历史最大，接近于10个月。

神舟十九号在轨迎接

因为天舟八号发射计划的改变，最开始它的在轨迎接任务需要神舟十八号载人飞行乘组来完成，现在这个接待任务已经转移到神舟十九号飞行乘组身上。

神舟十九号载人飞船三名航天员分别是蔡旭哲、宋令东和王浩泽，这个乘组也是看点十足。两名02号和03号航天员都是90后，并且王浩泽还是中国目前为止唯一的一位女航天飞行工程师。

神舟十九号载人飞行乘组三名航天员入轨仅半月就完成了诸多关键任务，包括神舟十八号载人飞船的下行工作、天舟七号货运飞船的撤离下行任务，而最后便是天舟八号货运飞船的上行的任务，预计会在11月15日进行。

在一切顺利的情况下，针对天舟八号的发射入轨对接，神舟十九号三名航天员乘组不需要做太多的事情，但如果出现特殊情况可能就需要航天员介入，手动开货运飞船完成对接。

神舟二十号已经待命

在神舟十九号飞行乘组在空间站执行任务的同时，神舟二十号载人飞船以及运载火箭，早已经在酒泉卫星发射中心待命中，这是避免紧急情况的出现，地面飞船可以第一时间发射前往救援。

神舟二十号载人飞船可以说是神舟十九号载人飞船的保障，中国空间站飞行阶段，中国神舟飞船的发射皆采取这样的模式，一个飞船发射，一艘飞船备份待命。

因此说太空接快递也并不用担忧，天舟八号货运飞船可以自主快速交会对接，至于说3小时、6.5小时还是8小时就不一定了！

天舟货运飞船为啥是一次性的？

我们知道，天舟系列货运飞船目前都是下行的时候在大气层中烧毁，很多人看到这里或许感觉到非常可惜，比较天舟飞船造价并不低，单艘的成本在3.5亿元以上。

很多人调侃中国航天技不如人，不能制作可回收再利用的货运飞船，但真实情况并非如此。

在中国空间站建设运营初期，对货运飞船的要求主要在它的货运能力，简单来说就是一次上行可以带上足够的物资。

天舟系列货运飞船以前可以一次带6.9吨的货物，现在改版之后例如天舟七号和天舟八号等，一次可以带7.4吨货物。这个数字是美国和俄罗斯货运飞船想都不敢想的。可以说天舟是目前为止货运能力最强的飞船，没有之一。

例如不久前上行国际空间站的货运龙飞船，就是可重复使用的，它一次上行就携带了2.7吨的物资。

当然，随着空间站的发展，天舟系列货运飞船的弊端也开始显现，也就是上行的时候可以携带充足物资，但是下行的物资要求只能靠神舟飞船来实现。

例如神舟十八号载人飞船返回的时候就有很多试验样本随着返回舱下行，但这并不是长久之计，中国空间站需要一个机动性强随时可上行、随时可下行的货运飞船。

这不，根据最新消息显示，弥补天舟货运飞船的继任者已经公布。

轻舟和昊龙共显神威

10月29日，神舟十九号载人飞行任务新闻发布会上，新闻发言人公布了相关消息，2023年5月空间站低成本货物运输系统总体方案征集公告发布，经过两轮的角逐筛选，最终中国科学院微小卫星创新研究院的“轻舟”货运飞船方案，和中国航空工业集团成都飞机设计研究所的“昊龙”货运航天飞机方案胜出，获得了工程飞行验证阶段合同。

一个”轻舟”、一个“昊龙”，从他们的名字就可以看出来端倪。

首先“轻舟”货运飞船的方案主打的就是“短平快”，货运能力要求不高，成本比较低，同时还有还有高应变性和高机动性。

简单来说就是在空间站后期的发展阶段，随时可以爸物资上行，尤其是一些试验设备等，只要需要可以临时发射，这就满足货运飞船上行时候的灵活性，整体单舱结构一体化构型，主打的就是低成本高灵活性。

当然，和天舟有同样的缺点，那就是下行无法带物资。

这就是“昊龙”货运航天飞机的优势所在了，航天飞机大家应该都很熟悉，主打的就是可重复使用飞行器技术方案，通过运载火箭发射升空，入轨完成和空间站的对接，下行的时候可以再入飞行，以飞机的形式在机场轨道上水平着陆。

经过检查维护，可以继续进行第二次的发射上行。同样具备很大的灵活性，同时下行的时候还可以随时携带物品返回地球。

不得不说，未来的中国航天还真是越来越好看了！

天舟八号已经整装待发，中国空间站上的物资储备目前必然是超标消耗，天舟八号的上行可以尽快的补齐物资，神舟十九号乘组未来六个月的生活物资也会随之上行。

当然，比较值得期待的还有那首个公开的乘客，也就是“月壤砖”，这是为未来中国在月球上建房子做的“建材实验”，比较值得期待它的成果如何！

文/科学黑洞，图片来源网络侵删。