中国有大国情怀，大格局，放眼世界，超越自我，团结一切可以团结的力量。

相互理解，相互尊重，合作共赢。

中国智慧，高瞻远瞩！

可惜的是历史没有多给中国五百年，明清时期云贵改土归流成功，要是没有西方入侵，能自然渗透拿下整个中南半岛，至少也能推到密支那—清迈—万象—顺化一线。

如果是一名远洋船员，经常到拉美那一片，好山好水好风景，底层人民也挺善良好客的，因为没有铁路，就是发展不起来，或者说就没有发展。那里原始的程度突破大家的想象……船员到那里最常见的是以物易物……拉美人不要钱，钱就是废纸。

中国高铁营业里程位居世界第一位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和，中国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。从细节看，京张、京雄智能高铁在世界上率先实现时速350公里自动驾驶，京沪、京广高铁等主要高铁通道实现时速350公里高标运营。此外，雅万高铁成为中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”，每日开行动车组列车增至高峰期的52列，累计发送旅客近500万人次。中老铁路客货两旺，国际黄金大通道作用日益彰显，老挝段日均开行旅客列车增至目前的10列，累计发送跨境旅客27.3万人次，跨境货物列车增至目前的14列。

据中国海关总署消息，2024年前8个月，中国对东盟进出口同比增长10%，占同期中国外贸总值的15.7%。其中，出口增长13.1%；进口增长5.7%。这是中国多年布局的结果。

车同轨，书同文。中国在肯尼亚修的铁路，后台调度全部是中文系统。光援建铁路不够，下一步就是输出标准了。

越南、泰国和缅甸本可以和中国相向而行，共同发展，只可惜多年来其领导人飘忽不定的行为把越南、泰国和缅甸不知引向何方。特别是越菲离开中国，舍进求远无用，永远也混不出个头来。

实际上，老挝万象的位置，很适合做一个两条铁路的交汇口，一条向南延伸至曼谷，甚至还可以继续向南延伸至泰南三府，加强这三府与泰国本土的联系，有助于化解分裂势力；从万象向东南，可以走一条通往柬埔寨的支线，联通金边——万象——昆明。缅甸政变后的形势不明朗，看看再说。至于中南半岛最东边的小霸王越某，越南的首都——西贡线，找日本人给修吧。基建狂魔给越南首都修条轻轨，越南都这个这那个那费半天事，首鼠两端。所以，今后不带越南玩了。

参加过玉墨项目的都知道，中老铁路的修建确实挺辛苦，甚至还开玩笑说，中老铁路修的不是铁路，是地铁，只是这地铁大了些而已。一个隧道动不动就是10多20公里，最长的30多公里，而且坡度也大，基本都是在20‰左右。只要机车防溜没做好，车子能溜车。

中车浦镇给中老铁路造的CR200J，都亲切的叫它绿巨人。这车从南京押到昆明，然后从中老铁路开通前一个月需要就在这个车上跟着每天三遍从昆明到西双版纳来回跑测试。当火车开通时当地阿姨听说火车是中国造的，热情的拉着中国人合影。中国人那一刻真的无比自豪。新线路开通，新车仍然会有很多问题，每天仍然要跟着车添乘。刚下火车。第二天一早赶早起来跟着车跑。同时为了保证中老铁路上的这些动车能够顶住春运的压力，春节也回不去。但每天在车上看到百姓兴奋的样子，就觉得一切都值了！

隔壁的越南已经着手研发后悔药了。

中老鉄路的开通，是祖国最伟大的举措，具有极强的军事，经贸意义，安南人还敢象七九年那样无端生事吗？告诉安南人祖国只需几小时就能让越南灭国，祖国伟大！

日前，中国与老挝之间连接的中老铁路自从2021年通车运营以来，截止到2024年9月16日，累积进出口的货物已经突破了1000万吨，可以称得上是中国与东南亚国家之间铁路连接建设的典范。

中老铁路是一带一路又一海上通路的绉形。让它为中国在世界上作贡献而勇往直前吧！

2024年7月，连接泰国和老挝的跨境铁路客运列车开始试运行，该线路的开通也将连接中老铁路，促进泰国、老挝与中国的贸易、物流与人员往来。

与此同时， 《南华早报》称，印尼雅万高铁顺利运营后，印尼已开始和中方讨论扩建高铁网络一事。此外，马来西亚2024年重启该国首条连接首都吉隆坡和邻国新加坡的隆新高铁计划，有报道称中企参与投标。

作为共建“一带一路”的标志性工程，中企承建的铁路项目在东南亚破土推进，“遍地开花”。

上个月，由中企承建的柬埔寨德崇扶南运河项目如期开工。待建成后，全长180公里的德崇扶南运河将成为柬埔寨一条重要水道，减少该国国际航运对邻国越南的严重依赖，为其经济增长铺平道路。

中老铁路可以延伸到柬埔寨、泰国和缅甸。如果中老铁路连柬埔寨，中国又多一个出海港口。

丝绸之路，网联世界。

当万象铁路延伸，经过泰国，到达金边，越南就彻底凉凉了。

因此，帮谁都可以就不要帮越南。越南很听美日的话没有自己的立场，不分那个是敌是友，属于猪头一个。

这样，中国带一帮中南半岛的伙伴一起玩，唯独就不带越南！气死越南！

中老铁路的成功运营，既是对越南的挑战，也是合作的契机，激励越南加速融入由中国引领的东南亚铁路网络，共享区域一体化带来的发展机遇。

但是，越南人老是打自己的小九九，最后被美日玩死而不自知！

忘恩负义，恩将仇报的越狗子傻眼了，和日美混，作为当日美小跟班没前途。想阻碍中国的丝路畅通无阻发展，越南脑子进水了。

东南亚小国越南，历来对中国是口好心不好，野心勃勃。越猴最后也会就范的。因为越猴除了跟中国好好混它别无出路。

越南在2005年前后就启动了河内玉回站到胡志明守添站、全长约1541公里、总投资折合4800亿人民币的越南南北高铁建设前期工作，但选择了日本作为合作对象，造成越南没有建成1寸高铁！

眼看雅万高铁、中老铁路“躺赚”千万，花20年都没建好高铁的越南终于慌了。且不说邻国靠高铁赚得盆满钵满，自己却仍“颗粒无收”，近期柬埔寨德崇扶南运河项目开工，越南巨额“过路费”也将在不久后打水漂，这让越方不得不急。

可能也是眼红了老挝与中国的生意，新上台的越南一把手有意要求越南必须与中老铁路接轨，实现中老越三国在铁路建设上的互联互通。

经过会谈，中越两国同意加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施“硬联通”，双方就标准轨铁路项目达成一致，中国同意为越南制订谅山－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路项目规划和老街－河内－海防标准轨铁路项目可研报告提供支持。

有消息报道，越南政府时任总理签署第999号决定，成立联通中国和老挝铁路线投资工作组，协助政府总理督促各部委落实联通中国和老挝铁路规划和投资任务并解决有关困难和问题；调动资源，推进联通中老铁路建设，优先投资老街—河内—海防线路并争取于2025年开工；落实总理交办的有关联通中老铁路建设和投资的其他具体任务。

只不过这件事最终能不能落实到位，会不会受到域外国家的干扰，未来越南能不能跟上东南亚地区发展的步伐，基本上也就在此一举了。

今天的结局是越南是自作自受。例如越南“表面一套，背后一套”的把戏，转头联合菲律宾进行联合军演，甚至效防菲方向联合国递交东海方面“划界案”，妄图在原则问题上打击中国。由此看来，对于是否承建越南南北高铁这一项目，中方的答案已经很明显了。

本来，越南如果能修通1条北连中国南宁贯穿整个南北方向南链接直柬埔寨西哈努克港的高铁同样也能驶入经济发展的快车道。

当年泛亚铁路规划中、越、柬、泰铁路时，日本曾多次向越南许诺给很多“好处”，所以，越南放弃了中国提出的泛亚铁路东线“方案”。