凯迪拉克卯上极氪汽车的背后,是凯迪拉克销量崩了?

BT财经数据通 2024-08-28 16:01:08

就在8月14日极氪车主维权当日,凯迪拉克发布海报暗讽极氪汽车,极氪副总裁火速下场回应将骂战升级,凯迪拉克此举也被业内认为是落井下石。

据澎湃新闻8月15日报道,8月14日下午,有不少老车主直接前往杭州极氪大厦总部维权,让极氪车主深陷舆情漩涡。8月14日晚,凯迪拉克发布海报“即刻置换”,海报中直接用了“ZEEKER”,文案中“不怕一年磨三剑的锋利,给你三年八折保值的底气”, 直指极氪改款一事。

据澎湃新闻报道,对于凯迪拉克的海报,极氪立刻作出回应。极氪副总裁朱凌在社交账号上发文称,“英雄迟暮,夕阳余晖。曾经是经典,终归是前浪。电动时代,中国崛起,底特律荣光不再。极氪007入门版只要20.99W标配,单电机就310KW,双orin,激光雷达,8295……比你快,比你智能,比你年轻,还比你实惠……时光不会倒流,历史不会回退,see you in my mirror。”

对海报引发的争议,凯迪拉克官方客服近日最新回应媒体称,可能因为刚好极氪推出了新款车型,海报活动是希望更多人能关注到傲歌,目前海报已删除,具体原因需进一步确认,但是保值回购活动仍在继续。

凯迪拉克作为豪车一族,现在和极氪如此纠缠不清,让行业开始重新审视凯迪拉克。

凯迪拉克曾经的辉煌

凯迪拉克曾编织了一段段关于美国豪华车的传奇。

故事始于19世纪末的底特律,那时的汽车工业还是一片未开垦的处女地。凯迪拉克,这个名字的诞生,是对“汽车王国”奠基者安东尼·门斯·凯迪拉克的崇高致敬。1902年,当第一辆凯迪拉克缓缓驶出生产线,模仿着福特A型车的身姿,却带着超越时代的野心,它在纽约车展上的热销,不过是辉煌旅程的序曲。

从1905年的多汽缸发动机到全包式车型,从标准汽车零件的批量生产到电子起动技术的问世,凯迪拉克似乎总是在不断地自我超越,但每一次突破,都伴随着对细节的忽视与市场的过度开发,凯迪拉克逐渐陷入了技术的堆砌与市场的盲目扩张之中。

在政要与明星的追捧下,凯迪拉克成为了成功与地位的象征。威尔逊总统的八缸汽油车、里根总统的专属座驾、克林顿的定制Brougham,以及“猫王”那成百上千的凯迪拉克收藏,无一不在诉说着凯迪拉克的辉煌。

当凯迪拉克的目光转向中国市场时,已是21世纪初的2004年。此时,同为通用旗下的别克已在中国市场深耕多年,而凯迪拉克的迟到,似乎预示着其在中国市场的征途将不会一帆风顺。尽管国产化的步伐迅速且坚定,但凯迪拉克却未能迅速适应中国市场的独特性与复杂性。

那段时间,凯迪拉克的确是中国豪华车市场的一匹“黑马”,但新能源汽车的浪潮汹涌而至,凯迪拉克曾经的辉煌瞬间黯淡无光。它发现自己不再是那个能够轻易引领潮流的先行者,而是被时代巨浪推着前行的随波逐流者。

凯迪拉克销量崩了?

凯迪拉克2023年的余晖尚存,它以18.3万辆的销量勉强维持着体面,但转眼到了2024年,上半年仅售出的6.2万辆新车,如同一记重锤,狠狠地敲响了凯迪拉克的警钟。月均销量勉强过万,四月的0.95万辆、五月的1.05万辆、六月的再次滑落至0.9万辆。

回望过去,凯迪拉克的辉煌似乎还历历在目。自进入中国市场以来,它便以美式豪华的独特魅力俘获了一大批忠实拥趸。特别是当冯旦担任中方负责人期间,凯迪拉克仿佛插上了翅膀,销量一路飙升,直至2021年达到了23.31万辆的巅峰。然而,好景不长,随着市场的风云变幻,凯迪拉克的增长神话也悄然画上了休止符。

那么,是什么让凯迪拉克的销量从云端跌落至尘埃?

2020年前后,凯迪拉克经历了一次重要的人事更迭,冯旦的离任与顾晔斌的上任,成为了业内关注的焦点。冯旦的离开,带走了一段辉煌的销量传奇,也留下了一个饱受争议的问题——品牌价值的牺牲是否值得?在冯旦的领导下,凯迪拉克以降价换市场的策略迅速扩张,但这种做法无疑是对品牌长期价值的透支。

顾晔斌的接任,本被寄予厚望,他丰富的行业经验和深厚的背景让人相信,他能够带领凯迪拉克走出困境,重塑品牌辉煌。然而,现实却比想象中更加残酷。在顾晔斌的领导下,凯迪拉克未能摆脱“降价杀手”的标签,新车换代难逃降价魔咒,即便是新能源领域的尝试,如锐歌的“叫好不叫座”,也未能为品牌带来实质性的突破。

凯迪拉克的困境,不仅仅是销量下滑那么简单,它更深层次地反映了品牌在快速变化的市场环境中,如何找到自身定位、重塑品牌价值的难题。在新能源汽车浪潮的席卷下,传统燃油车市场日益萎缩,凯迪拉克作为传统豪华品牌的代表,其转型之路注定不会平坦。

面对销量的暴跌,凯迪拉克的焦虑与挣扎显而易见。但正是这份焦虑,也为其带来了前所未有的机遇。在危机中寻找转机,在挑战中寻求突破,这不仅是凯迪拉克需要面对的现实,也是所有传统车企在新时代下的共同课题。

凯迪拉克内心很焦虑?

极氪与凯迪拉克之间的“互怼”,不仅仅是两个品牌间的口舌之争,它更像是凯迪拉克内心深处焦虑情绪的外化。

凯迪拉克曾是豪华与经典的代名词,它承载着美国汽车工业的黄金岁月,是无数人心中的梦想之车。然而,当时间的车轮驶入新能源纪元,一切似乎都变了样。电动化的大潮汹涌澎湃,不仅重塑了汽车行业的版图,也让凯迪拉克感受到了前所未有的压力与挑战。

凯迪拉克在市场份额争夺战中的节节败退。新能源汽车如同雨后春笋般涌现,它们带着科技的光环迅速蚕食着传统燃油车的市场。

为了在这场变革中求得生存,凯迪拉克不得不放下身段,试图通过一系列营销手段来重塑形象,找回那份失落的荣光。但遗憾的是,它选择了一条看似捷径却实则崎岖的道路。

凯迪拉克的焦虑,不仅仅是市场份额的流失,更是对自我定位的迷茫。现实是残酷的,消费者不再为情怀买单,他们更看重的是产品的创新力、技术实力以及是否符合时代潮流。

凯迪拉克这个名字曾以其独特的奢华魅力和历史底蕴,引领着无数追梦者的目光。但如今,当新能源的晨曦初露,传统燃油车的辉煌似乎正悄然褪色。

中国新能源汽车的浪潮,如同潮水般汹涌而来,它不仅带来了技术的革新,更深刻地改变了消费者的偏好与市场的格局。在这场绿色革命中,凯迪拉克发现自己正站在了时代的十字路口,前有新能源汽车的猛烈冲击,后有传统竞争对手的步步紧逼。

时间轴拉回到2023年的上半年,在中国这片全球最大的汽车市场,凯迪拉克的销量数据如同冰冷的数字——6.2万辆的销量,同比下降了28.40%,这一触目惊心的跌幅,不仅让凯迪拉克在豪华品牌阵营中的排名滑落至第七,更将其推向了市场边缘的尴尬位置。昔日的辉煌与今日的落寞,形成了鲜明对比。

面对销量滑铁卢,凯迪拉克没有坐以待毙,而是选择了最为直接却也最为无奈的一招——“骨折式”降价。曾经高高在上的价格标签,如今变得亲民而接地气,仿佛是在向市场发出最后的呼救。然而,这剂猛药并未能挽回凯迪拉克的颓势,反而引发了连锁反应。

经销商在这场价格战中成为了最受伤的群体。厂家追求销量的压力,如同巨石般压在他们肩上,迫使他们不得不以牺牲利润为代价,进行疯狂的价格战。河南旭龙凯威4S店的关门跑路不仅震撼了整个汽车行业,更让无数凯迪拉克车主的心寒如冰。手中的保养券、押金条,一夜间从承诺的凭证变成了无用的废纸。

价格战看似双赢,实则是一场没有赢家的战役。对于消费者而言,虽然短期内享受到了价格上的实惠,但长远来看,却可能因经销商的困境而面临服务缩水、权益受损的风险。

在这场寒风中,凯迪拉克感受到了前所未有的市场压力。它开始反思,如何在新能源浪潮的冲击下找到新的定位与方向。是继续坚守传统燃油车的阵地,还是勇敢地拥抱新能源的未来?

作 者 | T800

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评论列表
  • 2024-08-28 19:55

    二线豪华已经沦为智商税

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