文/磊磊
腾势D9火热、沸腾的市场表现,已经完全、彻底、足够说明了一件事,那就是中国品牌是有能力做好一台相对高档MPV车型的。
而在腾势D9实现市场空间的一杆清台之后,不少全新玩家,也正在对这块肥美的悠仙美地展开冲击;今天,我们就重点聊聊这些后来者中相对亮眼、醒目的那些。
理想MEGA
关于MEGA这辆车的逻辑,我觉得倒是和iPhone4有着足够契合的框架逻辑,倘若单纯以一款“汽车本身”的视角来看,这款车倒也没啥可说之处,但叠加进ios系统、软件开发者体系这些buff之后,这款车才能够展示出它真实、强横、富有吸引的市场斗力。
可称理想ios体系的,无疑是理想已经把技术产品做出来,现在正努力铺设充电网络的5C 超级充电体系。5C的基干逻辑是,我在充电过程中是以电池容量的5倍电流充电,以理想官方公布的技术指标为,5C倍率状态下,9分30秒的充电时间,可以增加400km的续航里程,22分钟的充电时间,可增加600km的续航里程。用户体验维度,理想也做到一件挺牛的事情;就是当车辆开到充电位附近之后,车辆会自动行驶至充电车位上,系统自动插枪,驾驶者无需下车就能完成充电全流程。
而在建站这件事上,理想汽车自4月20日正式落地充电站推广之后,至今已完成25座充电站的落地;按照理想品牌愿景,截止今年(2023)年底,理想将在全国高速公路网络上建成300座以上高速充电站;截止2025年,理想将在全国建成3000座以上充电网络,按照理想官方说法,之后每个理想充电站间距离间隔,将不超过100公里。事实上,就建站这种完全依赖钞能力的事情上,理想还真是当前新势力车企中,最不成压力的一家。
智能驾驶维度,加持了钞能力的理想,也展示出一种奋勇向前的能力。截止2022年6月,用户使用理想NOA的总里程已经超越 2462 万公里,有效学习场景总里程为 1.9 亿公里,全球排名第二,仅次于特斯拉。这件事很大程序,需要感谢的,还真就是理想“技术普适”的帮助;在其他绝大多数友商上,开放给消费者的,也只局限于车道保持、主动刹车这样的基础L2等级,或者直接点个名吧,就是在特斯拉身上,你想启用NOA导航辅助驾驶,你需要豪掷3.4万元,买断EAP辅助驾驶系统,在蔚来身上,你得花380一个月的月费,开通蔚来NOP+辅助驾驶系统。
具体到 理想MEGA来说;这款车定位一台全尺寸MPV车型,车长预计超5.3米,车宽2米左右,车高大约1.9米;外形设计风格完全甩脱了MPV车型习以为常的中规中矩感,而增加了不少科幻。
小鹏X9
这是一款周身遍布小鹏家族icon的,智能纯电动MPV车型。外形设计维度,这虽是款MPV车型,但全数保留着小鹏家族近乎全部的设计元素。外形设计层面,基于MPV品类挖掘空间的至高优先级,小鹏X9整体风格较为平实,既不搞尾翼,也不玩溜背,整体线条干练简洁,这就建立起车内颇为辽阔的空间基础。但同时,小鹏X9也保留着不少小鹏品牌家族化设计元素。车头“X-光剑贯穿式LED大灯”既具备相当壮阔的视觉观感,也通过整合进的灯语系统,带来更为致趣的用车体验。
去到车尾,小鹏X9也点缀着不少弥散科技致趣的小细节。具体来说,X9的车侧及车尾造型则维持一套相当简约的取向,没有构建多么复杂的形面,没有交汇怎样立体的线条,仅通过横平竖直的流线,支撑出一套非常清爽的视效。X形尾灯布局,也展现出一定科技韵脚。
外形尺寸维度,小鹏X9长宽高分别为5450/2300/2050mm,技术平台基于与小鹏G6一致的SEPA 2.0扶摇架构衍生,一体压铸式车身、CIB技术一体化设计与800V高压电气架构这些潮流新货也均有上身,驱动模式上,新车采用前后双电机驱动模式。
自动驾驶层面,新车预计将搭载小鹏颇受好评的XNGP智能驾驶系统。关于性能与续航,有两种循环,恶性循环是,因为这款车电耗相对大,我只能通过堆砌更大的电池实现更大的续航里程,但堆砌电池这件事增加的自重既增加了电耗,同时也阻碍这款车订到一个足够友好的价格,这其实是NT1.0蔚来销量后腿ES8所踩的坑。
良性循环是,因为这款车电耗足够低,所以一块相对小的电池,就能为我做出足够优渥的电耗水准,我既能保持一个足够友好的售价,同时整体续航里程也足称优渥,这就是销量王者特斯拉Model 3/Y所做对的事情,也是小鹏800V扶摇架构所做对的事情。其实就产品力维度,小鹏的省电逻辑,一定程度和特斯拉是有着恰如彼时彼刻的相像;首先,一样的低风阻造型&冲压制造低重量车身,帮助X9这款车相比同等尺寸车型增加了一定的续航里程,同时效率更高的 800V + SiC 碳化硅平台也帮助这款车续航有了一定程度增加,热泵空调与X-HP 3.0 热管理系统的组合,也让这款车的冬季续里程有不错的提升幅度。
充电效率维度,800V架构超快充也是小鹏X9身上的亮点,配合小鹏超充站之后的充10分钟扩容300km续航,真就是一个可达成的实际,并且洗心革面之后的小鹏,大概率会在X9身上像G6那样,把800V这件事给标配了。
高速超充站其实不如充电机器人[得瑟]占地少效率高[并不简单]理想你该改进计划,超充站+充电机器人站各占50%[并不简单]超级繁忙的高速服务区我反而建议不要放超充站,效率太低了,因为还要日常停车,你这个投资效费比不高。或者说,高速超充站,超充桩数量砍半,剩下的靠充电机器人[并不简单]因为高速服务区比较容易实现。把停车位编号,然后充电机器人根据编号开过去[得瑟]车主到时候手动插上充电桩或者自动插上
坐等上市,哈哈哈哈