“两句三年得，一吟双泪流”的苦吟诗人贾岛，也有极为豪迈的一面。他受韩愈提携，去参加科举考试前，在自己的诗作《剑客》中是这样率直明快、意气风发，“十年磨一剑，霜刃未曾试，今日把示君，谁有不平事？”

同样的，平日里极为内敛的汽车龙头上汽集团，这家国资企业也有按捺不住，想纵情放歌的时候。5月24日举行的“向新十年 上汽新能源技术发布会”上，纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”全部亮相，全固态电池、智能车中央大脑、数字智慧底盘等尖端科技也不再遮遮掩掩。这是上汽多年来首次在集团层面举办的智电核心技术发布会，上汽的“十年磨一剑”终于迎来了爆发式的收获。

有趣的是，从今年的北京车展开始，以上汽、比亚迪、吉利、长城为代表的中国汽车企业们，正在迫不及待地展示着自己强大的技术统治力，不仅是立足当下，更是放眼未来、布局全球。在传统国际汽车巨头们的苦涩表情中，全球汽车行业迎来了“中国时代”。

七大底座造就“科技生命体”

随着汽车产业的深度变革，一个具备“自学习、自成长、自进化”能力的智能科技全新物种已经应运而生。上汽应时而动，积极塑造从“芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统”全新技术优势，发力“科技生命体”。十年磨一剑，终于成功打造了技术水平国际领先的纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”，让科技生命体 “脑更智慧、身更健壮、心更强劲”。

第一代“技术底座”的量产应用，奠定了上汽在新赛道上的江湖地位，不仅支撑着自主品牌持续向上，还实现对合资企业的产品赋能。就在5月20日，上汽和奥迪签署战略合作协议，上汽智能电动技术将支持奥迪开发全新新能源车型，开启反向技术输出的新趋势。2023年，上汽新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆，在2022年率先实现“双百万”基础上再创新高。其中，新能源汽车销量较2014年增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量较2014年增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

今年以来，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，已实现量产应用，助推上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

软件底座，让汽车更聪明

上汽将整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统“重构”：融合感知架构，把场景信息数字化；“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，其根据场景做出规划决策；“敏捷小脑”协调线控底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动；最终，将把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

上汽旗下软件公司零束科技，已经打通了“从0到1”软硬件融合，并明确了智能车云管端全栈架构的路线图：零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶；未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

2022年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，目前已成功进化至3.0版本。

一方面，“大脑”舱驾一体的中央计算单元和“小脑”整车中央协调运动控制器（VMC）在电子架构和软件上进行协同开发，VMC 作为区域控制器成为全栈3.0 的重要节点，能够充分共享整车传感和执行机构的信号，在实现车体 3 向 6 自由度集中控制基础上，后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能，带给用户极致安全、舒适、节能的体验。

另一方面，全栈 3.0 全面支持大模型的端侧应用，支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈，实现场景连续的极致智能体验。目前上汽“生态域”已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。

2024年银河全栈3.0正在分步“上车”，2025年将全面落地；将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

整车底座，让汽车“更健壮”

“星云”纯电专属系列化平台，实现豪华车、中级车和入门级全覆盖。同样电量跑得更远，将挑战“一度电续驶里程”实现行业领先的 12 公里目标，比现有水平提升超过30%；开得更安全，线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升 40%。

“珠峰”机电一体化整车架构，面向全场景、全天候、全球市场，实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，在市场上所有的量产车型中名列第一。

“星河”电氢一体化整车架构，全球首创“零碳零排放”增程型氢燃料电池乘用车架构方案；上汽在氢燃料电池的研发和产业化领域深耕了 20 年，燃料电池电堆核心技术水平全球领先，并已实现核心部件和材料的全国产化。

零部件底座，让汽车“更有劲”

平台化魔方电池系统，迎来跃迁式进化升级，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产，能量密度超过 400wh/kg，是磷酸铁锂电池的一倍。安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过 90%，以后在东北冬天行车也敢开空调了；物料成本更低, 基于材料和工艺的简化和创新，从电芯到电池包，成本最多能降低40%。

今年10月份，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

“蓝芯”混合动力总成，凭借集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块，搭载DMH超级混动系统的荣威D7在实测中跑出了 1962 公里的最大续航里程，百公里油耗仅为 2.8L。未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升 10%。其中，混动专属发动机热效率突破 46%。

“绿芯”电驱总成，经过技术迭代性能进一步跃升。迭代后的 NPC 轴，应用独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为 86kg，在国内同功率段中水平最高；电机有效功率密度超过9.5kw/kg，高于国家7kw/kg的2035规划目标；总成功率密度提升至 4.4kW/kg，领先行业平均水平至少 40%。

正如上汽高管在新能源技术发布会所言，向新十年，中国汽车产业正在完成从“跟跑”向“并跑”再到“领跑”的角色转换。全球汽车行业，正进入“中国时代”。