MPV车型在国内市场中的地位一直不低，款式设计体积更大，搭载更多豪华元素，过往多见高端豪华领域之中，多为高品质家用需求或商务接待应用。如今新能源车用技术逐步成熟，不少工薪阶层的普通家庭也开始考虑MPV款式，有了电驱动力的支持，车辆购置、使用花销都有下降，切实满足了高经济性刚需。2024年9月份，江汽集团更新了瑞风RF8 PHEV系列，新款单车型20.99万元指导价，轴距3100mm，C级MPV七座+插混能源平衡适用性，百公里馈电油耗低至5.4L，下面就来看这款瑞风RF8 PHEV 2024款 智聆版 1.5T 150KM 荣耀型有何表现。

瑞风RF8 PHEV的车头设计形象比较直观，应用了新能源款式惯用的封闭前脸，以纯黑底板承载，表面出现颇多镀铬修饰，大气直观的视觉效果塑成，并且以黑白碰撞效果削弱底板的存在感，距离拉远观察，很难辨别是否存在格栅部分。不少新能源款式保留了主动闭合式进气格栅功能，便于控制扰流口的开启或关闭，而瑞风RF8 PHEV并未应用这项设计，保持了扰流口的常态开启，机舱内仍有内燃机留存，进而对通风散热持有定量需求。

长5215mm、宽1895mm、高1830mm、轴距3100mm，宽厚的车身在侧面观察感触更深，不同于常见家用设计的轿车或者SUV，MPV的结构更为方正，尤其是车高的提升，在普通款式上较难出现。当然，车身的厚重感不仅停留在表面形象上，2330kg的整备质量已经说明了问题，满载质量更是能够达到2895kg的程度，使用18英寸规格轮胎负载，225mm宽度，辅以55%扁平比，通过轮胎加大、胎壁增厚方式提升承载力，也让外观看起来更为大气。此外，瑞风RF8 PHEV宽厚尾门中的容载量也有不少提升，基础容积就有700L，借助后排座椅放倒，最大容积可达2500L，更为充分地展示了C级MPV车型的力量。

瑞风RF8 PHEV内饰设计比较简洁，保留了挡杆控制组件，稍有按键存在，相比市面流行的电子式怀挡设计稍显复杂，但也只是相对而已，整体布局留有大面积空白，还有清晰的边框修饰与色调变化，条理性明显提升更多。真皮方向盘设计还带来了不错的档次提升效果，前方的12.3英寸同规格仪表、中控屏并联出现，观察信息或者使用功能也简洁直观了不少。针对用户的常用需求设计，舱内还标配了行车记录仪，出厂自带设备，经过了抗震、稳定性等测验，省去了后续加装的麻烦。

车身搭载的传感器数量同样可观，瑞风RF8 PHEV拥有4个车外摄像头、1个车内摄像头，还有4个超声波雷达。车身尺寸提升更多，相同功能应用还需更多传感器支撑，同样的应用设计，造价成本也会更高，对应展示的后驻车雷达、透明底盘、定速巡航可能在稍低价位款式中也有出现，但放置在瑞风RF8 PHEV上应用，已经能够成为不错的内容了，也让这台大家伙变得更好开。并且新能源设计身份支持，还有低速行车警示音标配，从侧面体现出行车状态的静谧性，可为家用出行带来更好的感受。

瑞风RF8 PHEV的座椅设计稍有针对性，采用三排七座布局打造，第二排保留独立座椅设计，非常好坐。前排两座保留头枕板块，副驾驶位置省略高低调节应用，对应第二排座椅的前后移动、靠背调节，在身体支撑效果与空间伸展方面具有更多优势。其他方面的内容较为简单，标配前后扶手、后排杯架，还有后排三座支持的40:60比例放倒设计，都是实用性比较强的基础内容，满足舒适性刚需主要凭借柔软皮料与座椅内的厚实填充物实现。

能源类型发生变化之后，其他应用也受到了一定的影响，其中电动助力转向标配便在其中，在燃油款式发展中已经得到广泛普及，以机械结构为主导应用，电驱功能与电子单元控件协作，可通过传感器捕捉信息加以调整。而瑞风RF8 PHEV使用了插混能源，自身电池组容量有所提升，更为充分的供能效果，舍弃了对于引擎发电的依赖，并凭借助力幅度的变化与电驱性能提升进一步优化了驾驶感受。

插混能源虽有两套动力设计，但218Ps马力单电机明显留有侧重痕迹，1.5T四缸163Ps马力引擎稍弱，但适配3挡DHT变速器使用，性能与能耗之间取得了更好的平衡效果，达成7.3s的百公里加速时间，仅有15.1kWh的百公里耗电量，比对大重量车身考虑，即使单一电驱消耗也有明显提升之感，WLTC百公里综合油耗只有1.27L，而瑞风RF8 PHEV在满油满电的状态下可以续航1150km，即使对车辆的经济性要求再高，在它身上也能得到满足。

总结：

综合来看，瑞风RF8 PHEV的产品实力提升颇多，作为一款越级智电MPV，不仅坐又好开，更重要的还是价格定位在了20万以内，降低了消费者购置一辆智能中大型MPV的门槛。而作为插混车型，瑞风RF8 PHEV的续航扎实、能耗低，平时只需要加注92号汽油即可，车辆的百公里馈电油耗还不到6L，甚至比一些轿车和小型SUV都低，从长远来看可以省下一笔不小的开支。