作者：泰罗，编辑：小市妹

　　据财联社报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

　　固态电池绝非是单纯的概念与噱头，而是下一代高性能锂离子电池的技术制高点。

　　简单来说，液态电池两端为电池的正负两极，中间为液态电解质，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程，电池就完成了充放电。

　　目前看，主流动力电池已由磷酸铁锂转向三元锂电池技术，液态锂电池单体能量密度提升至250Wh/kg以上。但这据《汽车产业中长期发展规划》中“2025年动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg”的目标仍有差距。

　　固态电池则将液态电解质替换为固态电解质，并允许匹配高能正极，而电池负极同样可以采用金属锂，理论上体积能量密度可提升70%以上。与此同时，固态电解质也大大降低了电池热失控风险，安全性较三元锂电池大幅提高。

　　然而，成本问题是固态电池技术商业化的最大挑战。从本质上讲，续航里程与使用成本（整车与更换电池成本）目前仍是电动车的薄弱环节，任何新技术的成功都必须同时解决这两大问题。据推算，同样采用石墨负极的固态电池总成本为158.8$/kWh，要比液态电池总成本（118.7$/kWh）高出34%。

　　好的一点是，理论上采用SLMB（锂负极）技术路线的固态电池总成本将降至102$/kWh，相比石墨负极液态锂电池技术下降14%。与此同时，电池能量密度将由241Wh/kg大幅提高至383Wh/kg，也就同时满足了续航增加与成本降低两个标准。

　　整体看，固态电池技术仍处在成熟技术到产业化过渡阶段，还需物料价格下降、工艺改进以及更加稳定的供应链体系。据业内专业人士乐观预计，固态电池或将在2025年逐步实现商业化。

　　从产业链角度，固态电池与液态电池产业链上下游大致相同，区别主要在电解质和负极材料方面。此外，采用固态电解质以后，隔膜也将完全被替换。

　　固态电池技术进步会是一个循序渐进的过程，目前看，三元锂电池仍将是主流动力电池技术路线。但需要注意，按照“液态——半固态——准固态——全固态”的技术演化路径，液态电解质含量逐步下降，全固态电池将是最终形态。

　　因此，与其关注未来必将被替代的电解液与隔膜，不如将重点放到正极材料、前驱体等完全不受冲击的领域。此外，由于固态电池负极材料也将使用金属锂，赣锋锂业（002460）、天齐锂业（002466）两大锂矿巨头也值得重点跟踪。

　　可以预见的是，装载固态电池的新能源汽车将告别里程焦虑，摆脱安全性困扰，进而加快实现对传统燃油车的最终替代。

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