正所谓来而不往非礼也，中国作战飞机，这次也去美国家门口“串串门”。

根据北美防空司令部发布的消息，美国和加拿大空军在周三于阿拉斯加防空识别区，拦截了2架俄罗斯和2架中国的轰炸机。

我们首先要了解一下什么是阿拉斯加防空识别区。

阿拉斯加防空识别区是北美防空识别区的西北段组成部分，由北美防空司令部负责对空监视、美国联邦航空局负责外国民用飞行器飞经上空申请。若“未经授权”的飞行器飞经此区域上空，会被美国空军识别并监视，必要时会从阿拉斯加州的空军基地起飞战斗机进行拦截——注意，这可不是闹着玩的，部署在埃尔门多夫空军基地的第90战斗机中队、第525战斗机中队、第302战斗机中队可都装备有F-22A战斗机，而且还有E-3B预警机提供空情支持，外来的飞机想在阿拉斯加防空识别区上空飞行可是很难躲过美国空军的围观。

从覆盖范围上来看，阿拉斯加防空识别区范围很大，除白令海峡分界线美方一侧上空、阿拉斯加附近海域专属经济区上空外，还包括阿留申群岛附近海域上空，并且在划界时非常不讲武德——从阿留申群岛最西端的阿图岛到白令海峡中间直接划了条直线，与阿拉斯加专属经济区连成了一个大三角，此区域上空均为阿拉斯加防空识别区。

您还别嫌贵，还不打折，但凡别国军用飞行器飞经此空域，那就会被北美防空识别区“识别”了。

而北美防空司令部声称在阿拉斯加防空识别区发现中俄两国空军的轰炸机，这事实际上也一点都不奇怪。

如前文所述，美国佬过于野蛮的防空识别区划界方式导致飞机只要出了宗谷海峡后往东北方向飞行或出了堪察加半岛后往东飞行，很快就会抵达阿拉斯加防空识别区，而这时飞机非常有可能根本没进入阿留申群岛附近的美国领海上空（切记，美国承认的领海基线为距离海岸3海里而非12海里）、甚至都没深入专属经济区。

和平时期军用飞机的航路规划除考虑任务本身以外，还要结合飞机航程、气象情况以及避让民航飞机航路等问题，所以飞经阿拉斯加防空识别区后被遭到“识别”在所难免。

而从历次中俄联合战略巡航的飞经区域来看，两国执行巡航任务的战略轰炸机活动空域范围越来越大本来就是趋势—。

2019年和2020年的战略巡航范围还局限在日本海与东海上空；

到了2021年和2022年，就已经突破第一岛链延伸到西太平洋上空空域了；

而到了2023年则首次出现了俄军轰炸机在巡航东海以南空域后在我国境内降落补给、再继续执行联合战略巡航的情况；

本年度中俄联合战略巡航的情况应该与去年类似，只不过飞行范围从向南扩展变为向北扩展，我军轰炸机在俄境内机场降落补给后继续执行巡航任务，这是中俄双方经过协商后基于战略安全需求和军事外交对等原则做出的安排，跟其他国家关系不大。

另一方面，从中国空军的发展与任务属性来看，建设攻防兼备型空中作战力量本来就需要多出去“看一看”。过去受限于装备水平问题，堪察加半岛以东海域上空传统上并非我军战略轰炸机的活动空域，现在我军战略轰炸机能在这一空域巡航，说明我军已经初步具备了向该区域投送空中作战力量、执行战略任务的能力，而这也需要让我军战略轰炸机飞行员多在这个陌生空域飞一飞、探索战法和积累经验。

中国战略轰炸机飞经阿拉斯加防空识别区并被北美防空司令部发现，这是第一次但绝对不是最后一次，对于这种完全符合中国空军任务范畴、又实际上并不会对第三国产生威胁的飞行任务，我们自己要习惯，美国人更要习惯。