此前，网上公布了最新的10月销量，笔者注意到一款车型，全新雅阁，换代之后瞬速切换入插混市场的竞争，全新雅阁10月取得了17789辆的成绩，这让笔者未来B级车甚至是新能源市场有了新的思考。

众所周知，新能源化已成为当下最主流的大趋势，在国家政策和国际减碳规划下，市面上的品牌纷纷进军新能源市场，一款车型，单有纯燃油车是不够的，还得新能源化。全新雅阁就是很好的例子，率先加入了插电混动版，10月的热销更证明了雅阁这波转型的成功。

当下的新能源市场，主要分为BEV纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车，当然还有增程式以及氢能源，单最主流还是前两者；而与笔者过往预期的不同，BEV在新能源市场的增速已经开始滞涨，相反，PHEV在近年展现出更强的发展态势。

PHEV市场成下一风口，全新雅阁再一次成功抓住机遇

插混市场的暴增并不是一天两天了，乘联会数据显示，2022年，PHEV细分市场的增幅就高达160.5%，总销量是141.9万辆。来到今年2023年上半年，PHEV车型零售量高达995,072辆，相较去年同比增涨97.9%，远远高于BEV车型的19.8%的增速，可以看出，当下的PHEV是最火爆的细分市场之一。

而在最新公布的10月销量中，全新雅阁取得17789辆的成绩，这是全新雅阁换代以来最大幅度的销量跃升，据了解，10月的销量也将会延续这一稿增长。

毋庸置疑，除了年底的汽车销售旺季加持之外；随着插混版的全新雅阁e:PHEV推出，PHEV市占率的快速上涨无疑也成为了全新雅阁销量大涨的重要推动力，同时作为B级车标杆，这也是实力的见证。

第四代i-MMD技术有口皆碑，市场对高价值产品的共识回归

虽然B级轿车市场中PHEV车型并不少，但雅阁作为B级轿车中较早用上混合动力技术的车型，在第十一代车型迈入PHEV领域的时候就拥有了一定的技术优势。

一款基于用户需求出发、让用户放心的高品质、高可靠产品才是真正的刚需车型。提起本田的i-MMD混动技术，相信没有人会不认识，雅阁早就推出过混动版本，带来了令人印象深刻的低油耗与平顺敏捷的动力体验，并且在市场中积累下丰富的技术经验，i-MMD电驱混动的技术路线，已经成为当下最稳定、最可靠、最广大受众的混动技术路线之一。

全新雅阁e:PHEV搭载的插电式混合动系统基于本田第四代iMMD混合动力技术开发，由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机以及E-CVT变速箱组成，能够为车辆提供EV纯电驱动、HEV混合动力驱动以及燃油发动机直接驱动三种工作模式；搭载17.7kWh的动力电池包加持下，可以提供NEDC工况下最长106km的纯电续航里程。

全新雅阁e:PHEV在满电状态下的综合百公里油耗降低至1.54L，即便是馈电状态下，NEDC工况油耗也仅为4.0L/100km。在很多媒体实测当中，实测匮电油耗可低至3.4L/100km。

按92#汽油价格7元/L计算，每公里成本不过2毛钱出头，这样的花费，纯电动车按百公里电耗15kWh/100km左右、快充电价1.5元/度计算，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，这点差距基本可以忽略不计。

其次，得益于本田精准调校的三电系统，全新雅阁e:PHEV的电驱部分能够带来线性、平顺、易控的动力感受，让驾乘舒适性大幅提升。

最后，全新雅阁e:PHEV作为一款插混车型，是没有续航焦虑的，43L的油箱可以轻松突破1000km的综合续航里程，全新雅阁e:PHEV可以说是在提供PHEV车厢能耗与续航优势的基础上，提供了更舒适的动力体验和更宽敞的空间，这无疑更能俘获向来追求宽敞实用的B级轿车消费者的芳心。

传统B级轿车强者再临，PHEV选雅阁准没错

雅阁它最早诞生于1976年，至今已发展至第十一代车型；在此期间，雅阁已在全球市场累计取得超过2200万辆销量。

而在国内，自第六代车型起进入国内市场，可以说是见证了中国汽车工业发展的车型，更是是国内的私家车普及不可忽视的力量。雅阁曾经连续19个月同级车销量冠军纪录，至今的累计销量也已突破320万辆。

面对雅阁强大的产品实力，每个对手都只能选择了自己最有利的一面去硬钢雅阁，但雅阁却用增长的销量告诉它们，综合产品实力的强大，才是最硬核底气。

在PHEV车型市场快速增长的大环境下，配合成熟可靠的混动技术、稳定的低能耗以及悠久的车型历史、扎实的市场基础等多重优势，全新雅阁e:PHEV一定会取得更加出色的市场表现，而它也一定是PHEV市场中最值得考虑的B级轿车。